• Dziedra,
  • Tamāra,
  • Илья,
  • Леонтий,
  • Николай,
  • Тарас
Гороскоп
Поиск на BB.LV Поиск на BB.LVRSSFacebookЛента новостей
Люблю! ЛЮБЛЮlife
Reklama.lv Reklama.lv
Видео Видео
telegraf.bb.lv Telegraf
Программа Программа


Гороскоп
Люблю! Люблю! Reklama.lv Reklama.lv Видео Видео telegraf.bb.lv Telegraf Программа Программа


Поезд Киев — Рига никому не нужен. Деньги потрачены впустую

Размер текста Aa Aa
Экономика / транспорт
Rubaltic 11:41, 3 января, 2019 24

В сентябре 2018 года открылось железнодорожное сообщение по маршруту Киев — Минск — Вильнюс — Рига. Новый маршрут назвали «поездом четырех столиц». Спустя пару месяцев Украина признала, что рентабельность проекта почти нулевая.



«Новый» проект, по сути, является лишь восстановлением советского наследия. Во времена СССР поезд Киев — Рига курсировал через день. Но с распадом единой страны и последовавшим за ним экономическим коллапсом необходимость в пассажирских перевозках отпала сама по себе: людям было уже не до туристических поездок.

На этом фоне довольно странным выглядит решение украинских властей открыть железнодорожное сообщение именно сейчас. Здесь важно напомнить, что, согласно свежим данным Национального банка, доходы украинцев снизились на 18% за последние пять лет.

Изначально поезд должен был объединить пять столиц. Однако Таллин в какой-то момент взял время на раздумье и на сегодняшний день занимается анализом рентабельности проекта. Артур Райхманн, директор предприятия Eesti Raudtee, заказавшего по этому случаю маркетинговое исследование, заявил, что в случае положительного решения расчет будет сделан на украинских туристов.

Несмотря на этот и многие другие вопросы, старт реализации проекта был проведен с помпой. В Киеве первый поезд отправляли официальные лица, отвечающие за железнодорожное сообщение. В столице Литвы состав встречали с флагами, а в Риге — торжественно с оркестром. Но не является ли это всего лишь красивой оберткой?

Стоит только проанализировать стоимость авиаперелета и проезда на поезде по рассматриваемому маршруту, чтобы понять абсолютную неконкурентоспособность последнего.

Так, цена места в самолете Киев — Вильнюс в первые месяцы 2019 года варьируется примерно от 21 до 33 евро. Стоимость же места в купейном вагоне поезда до столицы Литвы — 52,5 евро.

Удивительно, но такое же место до Минска, расстояние до которого существенно меньше, будет стоить еще дороже — 59 евро.

Аналогичная ситуация и с маршрутом, соединяющим украинскую и латвийскую столицы. Цена купе до Риги — 71 евро. Стоимость же авиабилета на 2019 год находится в диапазоне от 32 до 51 евро.

На ценовой фактор накладывается также и временной. Чтобы преодолеть весь маршрут, включающий две границы (между Украиной и Беларусью, а также между Беларусью и Литвой), на дорогу на поезде придется потратить без малого 19 часов. Среднее же время перелета из Киева в Ригу — 1 час 50 минут.

Представители Прибалтийских государств не скрывают, что рассчитывают главным образом на повышение количества отдыхающих из Украины. Но в этой связи важно отметить, что в туристическом потоке Литвы и Латвии граждане Украины не занимают сегодня какой-то существенной доли. С учетом этого факта, а также беря во внимание высокую в сравнении с авиаперелетами стоимость проезда, заметного увеличения количества туристов из самой бедной страны Европы ожидать не приходится.

Более актуален поезд для гастарбайтеров из Украины. За последние два года порядка сорока тысяч жителей Украины получили разрешение на работу в Литве. В Латвии показатели существенно скромнее: выдано всего около десяти тысяч разрешений на работу в 2017–2018 годах. Хотя и здесь преобладают уроженцы страны победившего майдана.

О перспективах «поезда четырех столиц» рассказал президент Российской ассоциации прибалтийских исследований, профессор Санкт-Петербургского государственного университета Николай Межевич.

— С чем связана реализация проекта «поезд четырех столиц»?

— Давайте рассмотрим несколько моментов. Первый — исторический. В Советском Союзе далеко не все поезда ходили через Москву. Поэтому в западной части страны существовало железнодорожное сообщение между Минском и Киевом, между Минском и Вильнюсом, между Вильнюсом и Ригой, между Ригой и Таллином. Естественно, был также поезд между Таллином и Ленинградом, а также между всеми этими городами и Москвой.

После распада СССР наступил период, характеризующийся кризисом железнодорожного транспорта. Произошло и изменение географии маршрутов. Где-то данный кризис оказался более продолжительным, где-то менее. К примеру, на Украине, с моей точки зрения, кризис был более продолжительным.

Затем произошло возвращение идеи связи в бывшей западной части Советского Союза. Тем более что это вписывалось в проекты развития сотрудничества напрямую между государствами, расположенными от Черного моря до Балтики. В этом контексте стоит рассматривать эту инициативу, которая прежде всего связана с Киевом.

Второй — политический. Киев пытается продемонстрировать, что он способен без Москвы наладить какие-либо транспортные маршруты. В этом, в принципе, никто не сомневается.

Однако есть сомнения в экономической части маршрута. Давайте вспомним, что маршруты с такой продолжительностью, причем не по прямой, более чем конкурентоспособны по отношению к автомобильному транспорту. И в Европе давно уже подобные маршруты не обслуживаются железной дорогой, разве что высокоскоростными магистралями. Но в данном случае она таковой не является. Это даже не магистраль ускоренного типа. Поэтому первый вопрос связан с продолжительностью.

Второй вопрос связан с визами. Да, у Украины безвизовый въезд в Европейский союз, но у Республики Беларусь самый жесткий паспортный контроль с Вильнюсом при пересечении литовской границы.

Так что из-за крайне низкой скорости и невысокой экономической эффективности возникает вопрос: «А кто едет?»

Например, маршрут Париж — Лондон, в нем абсолютно понятны миллионные потоки. Или поезд Москва — Кисловодск, тут тоже сразу понятно, кто, куда и зачем едет, потому что по этому маршруту люди следуют прежде всего на отдых, так как кто-то не любит летать.

А теперь попытаемся определить, кто из Киева едет в Ригу и с какой целью. Если это гастарбайтеры, то им нет никакого смысла добираться через Беларусь. Если это дипломаты, то извините, но они такими поездами не ездят. Тогда кто? Направляющиеся к родственникам? К друзьям? Самолет в любом случае более конкурентоспособен при передвижении на такие расстояния.

Так что перед нами пузырь, который, как все детские пузыри, может продержаться некоторое время, но потом неизбежно лопнет.

— Почему Таллин, который изначально должен был принять участие в рассматриваемом проекте, в конечном итоге отказался?

— Как я понимаю, Таллин не полностью отказался, а планирует посмотреть, как будет развиваться данная ситуация, и после этого уже делать какие-либо экономические выводы. В Эстонии сегодня деньги считают лучше, чем в Латвии и Литве.

— С учетом того, что экономическая рентабельность проекта весьма спорная, а также беря во внимание сложную экономическую ситуацию на Украине, почему поезд «четырех столиц» решили реализовать именно в этом году?

Я уверен, что здесь кроется политическая демонстрация: сворачиваем связи с Москвой и, напротив, «разворачиваем» связи на Север, а не на Восток.

Безусловно, это часть политического пиара.

— В ряде СМИ заговорили о том, что трудовая эмиграция с Украины в страны Прибалтики может изменить их этнический облик. Насколько реальна подобная угроза, и может ли реализация данного проекта ускорить этот процесс?

— Применительно к Латвии я пока не думаю, что это опасность. А касательно Литвы, то да, потому что, с одной стороны, украинцев становится больше, а, с другой стороны, литовцев становится меньше.


Михаил Кришталь, автор RuBaltic.Ru

Читать все комментарии (24)

  • А 06.01.2019 08:56
    эстонцы опять оказались умнее!
    Сообщить редактору Ответить
  • ДАНЦИС 04.01.2019 21:42
    Не Понимаю Зачем Нам Эти Кастрюлеголовым С Их Поездами.
    Сообщить редактору Ответить
  • 1 03.01.2019 22:29
    опять выдали желаемое за действительное....
    Сообщить редактору Ответить
  • Рига-Симферополь 03.01.2019 20:57
    Это было оччень рентабельное направление. Я вообще не понимаю, причём здесь Киев? Очень срочно необходимо восстановить!!!!
    Сообщить редактору Ответить
  • Виктор 03.01.2019 19:59
    Зачем обманывать молодежь? После уничтожения СССР все поезда постарались закрыть не из-за бедности, а чтобы НЕ БЫЛО СВЯЗЕЙ между людьми. Чтобы в каждом "заповеднике" сидели без контактов с "соседними".
    Сообщить редактору Ответить
Читать все комментарии

Добавить комментарий

Анонимные комментарии

Добавить

Ответить

Анонимные комментарии

Добавить


Также в категории

Читайте также

Lifenews Создатели «Игры престолов» ответили на критику седьмого сезона

Съемочная команда «Игры престолов» ответила на критику фанатов, которые были недовольны слишком быстрым развитием событий в седьмом сезоне. Слова создателей сериала передает Entertainment Weekly.

Lifenews Вавилонский пограничный камень возвращен из Англии в Ирак

После семи лет расследования и юридических споров Великобритания передала представителям Ирака вавилонский пограничный камень возрастом более 3000 лет. Он был незаконно вывезен из страны во время войны в Персидском заливе в 2003 году.

Экономика Налоговых должников не будут торопить с выплатой

Тем жителям Латвии, у которых за 2018 год в результате налоговой реформы возник долг перед госбюджетом, срок выплаты насчитанной суммы долга продлен до 1 декабря 2020 года. Это предусматривают поправки к законодательству, принятые Сеймом в окончательном чтении, сообщает Mixnews.

Lifenews Кипсалу ждёт нашествие четвероногих

На этих выходных на Кипсале пройдет крупнейшая весенняя выставка домашних животных PetExpo 2019, традиционно демонстрирующая тысячи видов питомцев, включая представителей редких пород.

Экономика Министр финансов: сниженная ставка НДС на овощи не оправдывает себя

Действующая в настоящее время сниженная ставка налога на добавленную стоимость (НДС) для характерных латвийских фруктов и овощей оказалась неэффективной, но она может быть применена для ресторанного бизнеса, сказал в интервью агентству ЛЕТА министр финансов Янис Рейрс.

Наша Латвия Ремонт улицы Краста обойдется в 8,10 млн евро

Рижская дума для ремонта ул. Краста и моста в Брасе планирует взять в Госказне заем на сумму 14,23 млн евро, говорится в документах комитета по финансовым и административным делам Рижской думы.

Политика Что происходит с бюджетом Минобразования

На бюджет Министерства образования и науки планируется выделить более 770 млн евро, что на 25 млн больше, чем в прошлом году. Львиная доля этих средств (47%) пойдет на зарплаты педагогов.

Экономика Крупье проиграли свою работу: Рижская дума ликвидирует 2 тысяч рабочих мест

Более 80 млн. евро и почти 4 тысячи рабочих мест дал в прошлом году азартный бизнес Латвии. К чему приведет ликвидация игровых залов в Риге?

Экономика Рынок электроэнергии переживает бурное развитие

Хотя в отдельных сегментах рынка активность участников могла быть выше, в целом после открытия рынка электроэнергии наблюдается стремительный прогресс. Об этом на организованном газетой «Dienas Bizness» форуме «Будущее энергетической отрасли — задачи и возможности» говорили многие участники рынка и эксперты.