По его словам, объем перевалки в латвийских портах определяется тремя факторами: глобальным, политическим и региональным.
Внешняя ситуация
Общая ситуация в мировой экономике не может не оказывать влияния и на Латвию. По прогнозам специалистов Всемирного банка и Международного валютного фонда, в ближайшее время может произойти замедление экономического роста. Прогнозы на 2019 год: рост экономики не более чем на 3%, сказал Васильев. Даже в бурно развивающемся Китае уже не рассматривают рост ВВП в размере 7–9%, а называют осторожные цифры в районе 6% и даже 5,5%.
«Все это в конечном итоге будет влиять на развитие международной торговли и, следовательно, на грузооборот через порты», — подчеркнул Васильев.
Замедление роста мировой экономики может быть связано и с торговой войной между Китаем и США, а также определенной изоляционистской политикой президента Дональда Трампа. Кроме того, могут быть политические и экономические сложности в Евросоюзе, указал Васильев.
По его мнению, относительные успехи латвийских портов в прошедшем году могут и не повториться в году наступившем.
«Если судить не по тенденции 2018 года, а в более долгой перспективе, то начиная с 2012 года, когда грузооборот через латвийские порты достиг своего максимума (порядка 75 миллионов тонн), происходит тренд на снижение объема. Боюсь, что 2018 год выбивается из общей тенденции», — сказал Васильев.
Отношения с Россией
На латвийский транзит большое влияние оказывает политический фактор, а именно отношения с Россией. Нет никаких свидетельств, что новый кабмин, который с большой долей вероятности будет сформирован к 22 января, возьмет курс на конструктивное сотрудничество с Россией, некоторые моменты правительственной декларации уже вызывают вопросы, считает Васильев.
При этом российские грузы все еще составляют значительную долю в латвийском транзите, отметил он.
«Мне трудно назвать точные цифры, но порядка 60–70% грузов в латвийских портах являются российскими. На железных дорогах 60–70% перевозимых грузов также российские, 20–25% — из Беларуси», — сказал Васильев.
При однозначном решении России развивать собственные порты на Балтике и направлять грузы туда, дать увеличения объема перевалки российских грузов в латвийских портах не приходится, отметил эксперт.
«Я думаю, Россия взяла все-таки однозначное направление на перевоз грузов в свои порты. Насколько ей это удастся к 2020–2022 годам, покажет история», — сказал он.
Конкуренция с Литвой
Латвия в условиях напряженных отношений с Россией рассчитывает на увеличение грузопотока со стороны Беларуси, и здесь немаловажную роль будет играть то, каким образом будут складываться литовско-белорусские и российско-белорусские отношения, отметил Васильев.
Для Беларуси направлять свои грузы через Литву выгоднее с точки зрения географии — железнодорожное плечо в этом случае короче на 200 километров, по сравнению с транзитом через Латвию. Однако между Вильнюсом и Минском имеются большие разногласия по вопросу строительства БелАЭС, и президент Александр Лукашенко уже несколько раз указывал на то, что Беларусь может переориентироваться на латвийские порты.
«Прорабатывается вопрос о приезде делегации из Беларуси на самом высоком уровне в Латвию. В ходе переговоров, конечно, будут затронуты вопросы, касающиеся увеличения грузооборота через латвийские порты», -— отметил Васильев.
По его мнению, латвийские порты могут вполне потягаться с литовскими по цене перевалки. «И цена конечной доставки из нефтеперегонных заводов будет определяющей», — добавил Васильев. По его мнению, только приезд белорусской делегации может прояснить, насколько планы по увеличению перевалки в Латвии серьезные.
В перевалке белорусских нефтепродуктов, которые производятся из российской нефти, заинтересованы и российские порты на Балтике, на необходимость привлечь эти объемы указывал и президент РФ Владимир Путин. Поэтому уровень политических и экономических отношений России и Беларуси тоже играет большую роль.
«Тема транзита нефти с белорусских нефтеперегонных заводов является вопросом не столько переговоров, сколько торга между Россией и Республикой Беларусь», — сказал Васильев.
Подытоживая, он отметил, что латвийские порты на сегодня недозагружены, они ищут возможность для коррекции грузооборота не только за счет тарифов на перевалку, но и за счет качества и скорости перегрузки. Насколько успешно они будут справляться с этой задачей — вопрос влияния трех вышеперечисленных факторов.