• Džuljeta,
  • Jūlija,
  • Анна,
  • Николай,
  • Роман,
  • Семен
Гороскоп
Поиск на BB.LV Поиск на BB.LVRSSFacebookЛента новостей
Люблю! ЛЮБЛЮlife
Reklama.lv Reklama.lv
Видео Видео
telegraf.bb.lv Telegraf
Программа Программа


Гороскоп
Люблю! Люблю! Reklama.lv Reklama.lv Видео Видео telegraf.bb.lv Telegraf Программа Программа


Латвию ждет серьезное падение грузооборота. Россия нагрузит свои порты по полной

Размер текста Aa Aa
Экономика / транспорт
Rubaltic 19:50, 20 января, 2019 8

В минувшем году объем общего грузооборота латвийских портов продемонстрировал положительную динамику. Совокупный рост грузооборота Риги, Вентспилса и Лиепаи составил около 5,5%. Однако этот «отскок после падения» не может изменить долгосрочной негативной динамики.



После обретения Латвией независимости портовая отрасль экономики играла важнейшую роль в жизни страны, являясь важнейшим источником поступлений в бюджет и создания рабочих мест. Цифры говорят сами за себя: в Латвии и других странах Балтии обслуживание транзита вместе со смежными отраслями достигает более 20% ВВП.

Существование трех крупных морских портов в совокупности с невысокой численностью населения позволяет Латвии занимать почетное второе место по грузообороту на душу населения среди стран Евросоюза.

Несмотря на некоторый рост грузооборота в 2018 году, если рассмотреть динамику за последние годы, картина будет выглядеть отнюдь не столь радужной. Порты Лиепая и Вентспилса по сей день не могут достичь уровня 2012 года. Причем в последнем падение грузооборота за этот период составляет около трети от общего объема (20,3 млн тонн против 30,3 млн тонн).

В Рижском порту начало падения произошло двумя годами позже (в 2014 году). И, несмотря на наибольший рост среди латвийских портов в 2018 году, объем по-прежнему более чем на 10% ниже в сравнении с 2014 годом (36,4 млн тонн против 41,1 млн тонн).

Основанием для кризиса в жизненно важной для Латвии отрасли стала политика России по перенаправлению транзита в отечественные порты. Ситуация начала меняться уже с 2001 года. Именно с этого времени начался процесс активной модернизации российской портовой инфраструктуры.

Уже к 2005 году российские порты на Балтике вышли на уровень, сравнимый с объемами перевалки в портах Литвы, Латвии и Эстонии (141 млн тонн). А спустя менее чем десятилетие, в 2014 году, совокупный объем портов России в Балтийском море, равнявшийся 223 млн тонн, оставил далеко позади прибалтийских конкурентов с суммарным показателем в 161 млн тонн.

Окончательный крест на надеждах на возвращение российских грузов в порты Прибалтийских государств поставила «Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года», одобренная Морской коллегией при правительстве РФ 28 сентября 2012 года. В ней черным по белому написано о необходимости сокращения доли сопредельных государств в общем объеме перевалки внешнеторговых грузов до 5% и менее.

О настоящем и будущем портовой инфраструктуры Латвии рассказал экономист, исполнительный директор «Балтийского форума» Александр Васильев.

— В 2018 году несколько вырос объем грузооборота в латвийских портах. За счет чего удалось несколько изменить негативную динамику, существовавшую в последние годы?

— Уровень перегрузки и интенсивности в латвийских портах зависит, на мой взгляд, от трех факторов: глобального, политического и регионального.

Если рассматривать глобальный, то, судя по выходу мировой экономики из кризиса, мнения экспертов разделились. Так, специалисты Всемирного банка и Международного валютного фонда полагают, что может произойти замедление экономического роста. Они делают осторожные прогнозы на развитие мировой экономики в новом году, оценивая ее рост не более чем на 3%.

Поэтому я не думаю, что произойдет ускорение развития, скорее будет ее замедление. В частности, в такой ключевой стране, как Китай, уже не рассматривают рост ВВП в размере 7–9%, а называют осторожные цифры в районе 6% и даже 5,5%. Все это в конечном итоге будет влиять на развитие международной торговли и, следовательно, на грузооборот через порты.

Возможно, сейчас происходит определенное оживление, но в перспективе могут проявиться более тревожные факторы. Может быть замедление и даже жесткое повторение кризиса.

— То есть вполне реален такой сценарий, что в 2019 и последующих годах может произойти снижение грузооборота в латвийских портах?

— Если судить не по тенденции 2018 года, а в более долгой перспективе, то, начиная с 2012 года, когда грузооборот через латвийские порты достиг своего максимума (порядка 75 млн тонн), происходит тренд на снижение объема. Боюсь, что 2018 год выбивается из общей тенденции.

Существует ряд факторов, которые заставляют осторожно относиться к дальнейшему росту. Скорее будет продолжение тенденции на снижение оборота через латвийские порты.

Про роль глобального фактора я уже вам сказал, а именно про то, что может произойти замедление роста. Это связано в том числе с торговой войной между Китаем и США, а также определенной изоляционистской политикой президента Дональда Трампа. Кроме того, могут быть политические и экономические сложности в Евросоюзе.

Но существует еще политический фактор, который очень влияет на транзит. Он определяется двусторонними отношениями России и Латвии.

Важно то, какой будет политика будущего Кабинета министров латвийского правительства, которое, скорее всего, будет утверждено с 22 января 2019 года. Уже в подготавливаемой правительственной декларации существует ряд моментов, которые, по крайней мере, вызывают вопросы.

— Насколько весом объем товаров из России в грузообороте латвийских портов? Как за последние годы снизилась его доля в процентах?

— Существует тенденция снижения, потому что не секрет, что Россия взяла курс на переориентацию грузов через порты, находящиеся в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

Мне трудно назвать точные цифры, но порядка 60–70% грузов в латвийских портах являются российскими. На железных дорогах 60–70% перевозимых грузов также российские. 20–25% — из Беларуси.

Внутренние же перевозки составляют менее 3 млн тонн, то есть они занимают около 5% от общего грузооборота.

— Как может изменить ситуацию возможное перенаправление грузов Беларуси в порты Латвии из Клайпеды?

— Как я уже говорил, есть еще третий фактор — региональный. Он определяется конкуренцией между латвийскими и литовскими портами. Есть попытки Литвы перетянуть грузы, главным образом из Беларуси, на свою территорию. Там железнодорожное плечо меньше примерно на 200 км.

Здесь будет играть не последнюю роль и политический фактор. Прорабатывается вопрос о приезде делегации из Беларуси на самом высоком уровне в Латвию. В ходе переговоров, конечно, будут затронуты вопросы, касающиеся увеличения грузооборота через латвийские порты.

Тема транзита нефти из белорусских нефтеперегонных заводов является вопросом не столько переговоров, сколько торга между Россией и Республикой Беларусь. Мы прекрасно помним случаи, когда через Кавказский регион из Азербайджана или даже из Венесуэлы для Беларуси возили нефть, которую в Одессе и перегоняли дальше в Беларусь.

Я бы относился к этому более спокойно. Приезд белорусской делегации покажет, насколько это все серьезно.

В данном случае латвийские порты вполне могут посоревноваться по цене перегрузки. И цена конечной доставки из нефтеперегонных заводов будет определяющей.

— Как Вы считаете, руководство латвийских портов ориентируется на возвращение прежних объемов грузопотока из России или на появление новых транзитных направлений, например, из Китая?

— Я думаю, Россия взяла все-таки однозначное направление на перевоз грузов в свои порты. Насколько ей это удастся к 2020–2022 годам, покажет история.

В любом случае Латвия в силу своей недозагруженности и оперативной способности менять ассортимент грузов будет стараться находить возможность для коррекции грузооборота. Поэтому сейчас, скажем, вырос объем сырой нефти, угля, металлических конструкций. Но уменьшилось количество, к примеру, контейнеров. Всегда будет поиск для загрузки портовых мощностей. Поживем — увидим, как дальше будет складываться ситуация.

В настоящее время, я повторюсь, латвийские порты не загружены, у них достаточно возможностей для мобильного изменения ассортимента грузов. И они будут искать любую возможность для их привлечения посредством не только тарифов на перегрузку, но и качества и скорости перегрузки. В этом плане порт Санкт-Петербурга и порты Ленинградской области несколько нам проигрывают.


Михаил Кришталь, автор RuBaltic.Ru

Читать все комментарии (8)

  • Народ к нас какой то странный и очень богатый 20.01.2019 22:53
    Когда Финнам предложили предложили ввести санкции, они были не против единства Европы, но спросили кто оплатит банкет и ущерб отраслям экономики, ну им предложили это сделать по братски, на что финны спросили а кормить вы тоже нас будете по братски? если нет то все что наносит ущерб экономики страны мы не поддерживаем. Но в отличии от финнов Латвия очень богатая страна которая отказалась от 20-30 ( в перспективе 40-60) миллиардов в бюджет, да плюс уничтожила всю промышленность котрая имела рынок сбыта в России. У нас же все как у либералов по Достоевскому, он выразился - либерал прежде всего лакей и только и смотрит, как бы кому-нибудь сапоги бесплатно вычистить.
    Сообщить редактору Ответить
  • Да кто ж такое то позволит 20.01.2019 22:35
    Да и нищими легче управлять. В начале 90 годов группа ведущих професоров экономистов из Америки сделала свое заключение о перспективах развития Балтийских стран и это даже опубликовали в ведущих новостных изданиях которое заняло несколько страниц анализа и выводов. Так вот там прямо говорилось что при правильной экономической политике и развитии транзита Латвия могла за короткий срок обогнать по уровню жизни Швейцарию используя свое наивыгоднейшее географичесоке расположение. Ну нам то вешают лапшу до сих пор только о двух великих достижениях ЕС и НАТО, а остальное все печально, люди которые сделали все для недопущения этого сценария и разрушили экономику страны, до сих пор пытаются внушить что это сделал русский а не они и что русский хочет отнять у латышей этот экономический рай который они создали.
    Сообщить редактору Ответить
  • Маразм крепчал 20.01.2019 22:19
    До сих пор помнится как в Неаткариге газете хвастались - что Петр 1 рубил окно в Европу а мы это окно закроем, это примерно как дебил сидит на суку и пилит его ну или пытается себе ногу отстрелить. А вообще в Англии уже несколько столетий мечтают, и планы озвучены были, как окружить Россию выжженой экономической зоной для ее изоляции и для разрушения ее экономики, а до латышей то и не доходит куда их определили друзья а латвийские некоторые политики не стесняясь говорят что нынешние санкции против России оплатит простой народ
    Сообщить редактору Ответить
  • Сергей 20.01.2019 21:54
    Ты прав людвиг , сейчас нужно отдать на откуп и порты америкосам , ведь премьер присягал дяде Сэму. Да и ты троль , сосни у любимого
    Сообщить редактору Ответить
  • Сергей 20.01.2019 20:28
    Лживый сайт вести , написал про враньё и загруженность портов, ни одного плохого слова , а они мне какое то слово нашли и не пропускают
    Сообщить редактору Ответить
Читать все комментарии

Добавить комментарий

Анонимные комментарии

Добавить

Ответить

Анонимные комментарии

Добавить


Также в категории

Читайте также

Техно Человек превратил околоземное пространство в свалку мусора

Посмотрите вечером на небо, и вы увидите мерцающие звезды, Луну и, возможно, даже орбитальную научную лабораторию, МКС. Но это далеко не все, что окружает нашу Землю. Десятилетия космической деятельности оставили на орбите миллионы неисправных объектов и их фрагментов. И сегодня есть повод задуматься, достаточно ли мы заботимся о планете, на которой живем.

Наша Латвия В пятницу при пожаре погиб один человек

За прошедшие сутки в Латвии зарегистрировано девять пожаров, в одном из них погиб один человек, свидетельствует оперативная информация Государственной пожарно-спасательной службы (ГПСС).

В мире Генштаб РФ рассказал о десятках сбитых на ЧМ-2018 дронах

Председатель научно-технического комитета управления строительства и развития системы БПЛА Генштаба России полковник Андрей Кайман заявил, что за время проведения в стране чемпионата мира по футболу 2018 года российские военные предотвратили 50 несанкционированных полетов дронов, сообщает РБК.

В мире Лукашенко допустил объединение Белоруссии с Россией

Президент Белоруссии Александр Лукашенко заявил по итогам переговоров с российским лидером Владимиром Путиным, что объединение двух государств не исключено — однако при соблюдении важного условия, сообщает ТАСС.

В мире Рейтинг доверия Владимиру Путину снова снизился

Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ) представил очередной еженедельный рейтинг доверия российским политикам.

«Сегодня» Кто по закону должен убирать подъезд дома в Риге?

"У нас многоквартирный дом, два подъезда. Раньше подъезды убирал дворник, потом какая—то фирма, но нас не устраивало ни то, ни другое (дворник убирал некачественно, фирма брала слишком дорого).

Lifenews Из-за зимнего шторма на Гавайях замерзли телескопы: редкие фото

В понедельник сильнейший зимний шторм обрушился на Гавайи. Архипелаг атаковали ветры ураганной силы, огромные волны и снегопады, которые прошли в местах, где их обычно никогда не бывает.

Техно Проект по колонизации Марса обанкротился

Частный голландский проект Mars One, в рамках которого планировалось создать постоянную колонию на Марсе, остался без источников финансирования. Его единственное коммерческое подразделение Mars One Ventures признано банкротом, передает ТАСС.

Техно Японцы приземлятся на астероиде 22 февраля

Японский зонд, отправленный для изучения астероида, и призванный пролить свет на происхождение Солнечной системы, как ожидается, приземлится на скалистом небесном теле в конце этого месяца, сообщили в среду официальные источники.