Каждые два часа
«Предполагается, что скоростные поезда Rail Baltica из Таллина в Варшаву и из Таллина в Вильнюс будут курсировать до четырех раз в день в каждом направлении на каждом из маршрутов с момента открытия линии, и до шести раз в день в каждом направлении по каждому из маршрутов через 10 лет работы магистрали. Кроме того, до 10 поездов в день будут курсировать на участке магистрали Вильнюс — Каунас — Варшава. Таким образом, Rail Baltica обеспечит быстрое железнодорожное сообщение между столицами стран Балтии каждые два часа», — сообщила представители совместного предприятия трех стран Балтии RB Rail.
Будут также два ночных поезда: Таллин — Рига — Каунас — Варшава — Берлин и Вильнюс — Каунас —Варшава — Берлин, что даст возможность пассажирам добраться на поезде и до более отдаленных пунктов назначения в Европе.
Также предусмотрено, что у пассажиров в течение каждых 30 минут будет возможность добраться из Рижского центрального вокзала в международный аэропорт Рига. Эта поездка займет 10 минут.
Поезд почти под парами
Планом движения поездов предусмотрено, что от двух до трех грузовых поездов с максимальной скоростью 120 километров в час смогут использовать Rail Baltica каждый час. Допустимая нагрузка на ось составит 25 тонн, а допустимая длина поездов — до 1050 метров. Для содействия развитию железнодорожных грузовых перевозок планируется построить три крупномасштабных мультимодальных терминала — в Муге (Эстония), в Саласпилсе (Латвия) и в Палемонасе (Литва).
Запланирована и возможность пустить по Rail Baltica региональные поезда. В Латвии — из Бауски в Ригу и из Салацгривы в Ригу. В Эстонии — из Пярну в Таллин. В Литве — из Мариямполя в Вильнюс через Каунас.
График движения поездов разработало германское предприятие Gauff Mobility GmbH в сотрудничестве с датским COWI и германским Institut fur Bahntechnik GmbH.
Далеко ли до Талсинки?
Тем временем подоспело событие, которое придает Rail Baltica дополнительное, северное измерение и новый, небывалый масштаб.
Китайская компания Touchstone Capital Partners на днях подписала декларацию о намерениях, заявив о готовности предоставить 15 миллиардов долларов для строительства тоннеля под дном Финского залива, который соединит Таллин и Хельсинки.
Развивать проект будет девелоперская компания из Финляндии Finest Bay Area. Подробности финансирования будут обсуждаться на протяжении ближайших шести месяцев. При этом китайская фирма должна быть миноритарным акционером в Finest Bay Area, а контрольный пакет акций останется в Финляндии.
Предполагается, тоннель будет иметь четыре станции и соединит аэропорты Хельсинки и Таллина. Первые поезда, по плану, должны быть запущены 24 декабря 2024 года, сообщается на сайте финской компании. Работа над проектом началась летом 2016 года.
Длина тоннеля между Финляндией и Эстонией может составить от 50 до 70 километров. Для сравнения, протяженность тоннеля под Ла—Маншем, соединяющего Францию и Великобританию, — 51 километр, 39 из них проходят под морем.
Если туннель будет построен, то он логично впишется в весь проект Rail Baltica, на который у финнов большие планы — они мечтают проложить транзитный коридор из Арктики в Западную Европу через страны Балтии.
Свой интерес
Как уже сообщала газета «СЕГОДНЯ», финны продвигают проект, согласно которому товары из Китая на судах доставляются в арктический норвежский порт Киркенес, перегружаются в вагоны, и отправляются далее на юг, в Финляндию, с ответвлениями в другие скандинавские страны. Из Хельсинки грузы идут основным маршрутом по Rail Baltica (здесь туннель на Таллин придется как нельзя кстати) на юг через Эстонию, Латвию, Литву и Польшу, и далее — во все другие страны ЕС и не только.
Киркенес — ближайший западный порт от Китая, и он незамерзающий. Другой путь в Европу из Китая, через Индийский океан и Суэцкий канал, на четверть длиннее.
Латвия, конечно, не откажется пропустить через свою территорию китайские грузы, особенно учитывая тот факт, что трасса Rail Baltica будет проходить в непосредственной близости от Рижского свободного порта, что придает всему проекту особый интерес.
Григорий АНТОНОВ.