Однако нет правила без исключений: от биодобавок также был освобожден т. н. «арктический дизель», рассчитанный на использование в холода. Но фокус в том, что в его продаже на заправках никакие календарные лимиты установлены не были, в связи с чем это топливо активно брали круглогодично, из—за чего в прошлом году доля горючего из возобновляемых источников составила только 4%, и у нее «нет основания увеличиваться». Ко всему прочему, в Латвии пониженная ставка акцизного налога применяется к устаревшим образцам горючего из рапсового масла, которое может «оказать негативное влияние на среду, а также потребление этого биотоплива невелико».
Современный взгляд на биотопливо — при его производстве не должны специально занимать посевные площади, нужно использовать фотобиореакторы для производства водорослей; смешанную фракцию биомассы из бытовых отходов; отходы производства пищевой продукции (включая не идущий в питание животный жир); солому, навоз и сточные воды... Извините, это все, разумеется, оченно полезно для окружающей среды — но кто бы пожалел двигатели наших машин?
Европейская комиссия ввела ряд директив по биотопливу, однако для них «в Латвии не создан механизм, обеспечивающий соответствие...» показанному для страны стандарту бензина E10, где цифрой обозначается процент содержания биоэтанола. А между тем в Бельгии и Финляндии E10 составляет уже 70% рынка, во Франции и в Эстонии — 30–40%. У нас, в свою очередь, по—прежнему реализуется бензин 98—й марки, в котором вообще может не быть биодобавок. Правда, его все меньше — в позапрошлом году продали только 17 тысяч тонн, или 10% общего объема бензина.
Некоторый оптимизм внушают все чаще появляющиеся на дорогах страны машины с номерами, исполненными голубым цветом. Если на 1 января 2015 года в Латвии было зарегистрировано всего 244 электромобиля, то на 1 октября 2018 года таковых было 520. В отношении же всего остального следует согласиться с указанным в документе Министерства экономики:
«Производству и потреблению биотоплива главным образом способствуют амбиции государств, направленные на декарбонизацию транспортного сектора». И, пока «золотой миллиард» изображает борьбу с изменением климата, остальное население планеты по—прежнему существует в прежней углеводородной парадигме. К тому же крупный рогатый скот исправно производит метан, воздействуя на атмосферу не хуже караванов грузовиков. А кто рискнет покуситься на индийских коров?
НА ЭКСПОРТ
Наша страна понемногу становится производителем топлива. По данным на 2017 год, в Латвии изготовили 53 тысячи тонн биодизеля, из коих в собственном народном хозяйстве израсходовали лишь 2 тысячи тонн. Остальное экспортировали — так выгоднее!
Николай КАБАНОВ.