Проскользнуть между санкциями: Латвия рубит окно в Россию

Крупнейшая выставка транспортно-логистической отрасли (ТЛК) в России TransRussia — ежегодное событие, которое никогда не выпадает из фокуса внимания латвийских участников отрасли. Исторически экономика латвийского транзита (транспортно-логистическая отрасль создает более 12% официального ВВП Латвии) строится вокруг обслуживания грузопотоков из России и Белоруссии.

Так, в 2018 году из 49,3 млн тонн грузов, перевезенных LDz российское и белорусское направления вкупе дали 93,6 % при общем годовом росте ж/д транзита 12,5%. Стратегия удержания и привлечения грузопотоков является основной для всех отраслевых игроков, включая перевозчиков и портовых стивидоров.

В павильоне московского выставочного центра «Крокус-Экспо» к стендам Латвийской железной дороги и Рижского свободного порта заметен большой интерес со стороны российских игроков. Как рассказал «БИЗНЕС Сегодня» заместитель госсекретаря Минсообщений Латвии Улдис Рейманис, подписан ряд договоров с «РЖД — Цифровая логистика», с Первой грузовой компанией, а также об организации перевозок на контрейлерных железнодорожных (для грузовых автомобилей) платформах при участии работающего в Вентспилсе и Лиепае оператора паромных перевозок Stena Line.

Министр Талис Линкайтис представил онлайн-платформу Via Latvia — это агрегатор всех участников ТЛК в Латвии — операторов ж/д и автомобильных перевозок, авиационных и морских перевозок, а также информационных услуг.

Новый супербренд

«Мы поставили под логотип латвийского пути Via Latvia всю информацию о перевозчиках нашей страны, и это облегчает выбор услуг для грузовладельцев из России, Белоруссии, Китая и откуда ли бы они не были еще», — заявил Улдис Рейманис.

В Латвии было несколько попыток создания национального супербренда — «Зеленая ложка», «Попробуй Латвию», «Магнетик Латвия», но «Виа Латвия» рассчитывает на больший успех. По словам президента LDz Эдгарса Берзиньша, Россия в этом году сделала лейтмотивом выставки цифровизацию, то есть мгновенный доступ к информации в интернете к объединенной базе участников ТЛК.

«Мы подписали договор с дочерней компание Российских железных дорог „РЖД — Цифровая логистика“, и сегодня все более важны такие агрегаторы услуг. Например, грузовладелец из Шанхая хочет доставить контейнер в Европу, он заходит в приложение прямо с телефона и получает данные по всем экспедиторам, ценам и срокам доставки, выбирая оптимальный вариант», — рисует картину светлого цифрового будешего Эдвин Берзиньш.

Удобно, учитывая рост сроков доставки грузов из Азиатско-тихоокеанского региона в Европу по морю: гигантские контейнеровозы, которые построили для этих грузов, идут в режиме экономии топлива вокруг Азии со скоростью всего 10-12 морских узлов. Из Йокогамы в Гамбург контейнеры следуют 60 суток, из Шанхая в Роттердам — около 50 суток. А по железной дороге — 14 суток, при этом Россия бросила большие ресурсы как на развитие проекта морской проводки грузов по Северному морскому пути, так и замыкает на свой порты значительную часть контейнерного грузопотока китайского мегапроекта «Один пояс — один путь».

От популизма к прагматизму

«Россия хочет загрузить свои порты, и президент Владимир Путин поставил задачу об учетверении контейнерных грузопотоков. Но Латвии это выгодно — мы работаем с калининградскими портами, доставляя грузы из Мурманска. И мы работаем с грузами китайско—белорусского индустриального парка „Великий камень“ в Смолевичах, под Минском, нельзя сказать, что весь этот грузопоток забирает порт Клайпеды. Китай — это долгосрочная стратегия.

Скажем как есть: несколько лет назад на Рижском контейнерном терминале был поставлен план 400 тысяч TEU (20—футовый эквивалент контейнера) в 2020 году с перевалкой в порты Гетеборга, Стокгольма, Германии и Великобритании. Но контейнеры с китайскими товарами идут в порты Ленинградской области — и мы развиваем напрямую работу с китайскими самоуправлениями и грузовладельцами. Мы конкурентоспособны по сравнению с портами и стивидорами Санкт—Петербурга и Усть—Луги, но эти вопросы должны решаться не в России, а в самом Китае. Мы готовы качественно работать на маршрутах в Скандинавию, Германию и Великобританию», — говорит «БИЗНЕС Сегодня» президент LDz Берзиньш.

«Транзит кормит балтийские страны»

Под экономику Рига пытается подвести политическую базу. На минувшей неделе латвийский министр Талис Линкайтис и его российский коллега Евгений Дитрих встретились впервые в Москве — работа межправительственной комиссии важна как для отрасли транзита, так и для развития двухсторонних экономических и торговых отношений в разных сферах.

Выставка «ТрансРоссия», в которой, к слову, второй раз с прошлого года за много лет участвуют эстонские предприятия с гигантским национальным стендом и даже появляются украинские посредники (что связано, возможно, с ожиданиями политической оттепели на Украине после фиаско Петра Порошенко на выборах), дает возможность перейти от политического популизма к нормальным деловым отношениям.

Взаимная прозрачная выгода, возможности роста вместо пустых обвинений — так и должно быть. По словам члена правления Рижского свободного порта Андриса Америкса, порты Латвии и особенно Рига — это то окно в Европу для России, которое остается актуальным, невзирая на довольно отмороженный политический фон все последние пять лет.

«Мы считаем, что очень хорошо, когда транзит кормит балтийские страны — вот и эстонская сторона это признала, участвуя в „ТрансРоссии“ и собираясь конкурировать за российские грузы. Мы видим, что мы географически находимся в центре перевалки грузов — не зря в Ригу как в первый незамерзающий порт на Балтике Россия проложила железную дорогу. Рижский порт интересен для грузовладельцев из России и других стран к востоку от нас: еще Петр Первый прорубил окно в Европу, а теперь это окно надо нам только немного помыть, чтобы шли новые российские грузы», — сказал «БИЗНЕС Сегодня» Андрис Америкс.

Андрей ТАТАРЧУК, Москва.