• Aurēlija,
  • Evelīna,
  • Mētra,
  • Зоя,
  • Светлана,
  • Степан
Гороскоп
Подписка
Поиск ПоискRSSFacebook InstagramЛента новостей
Люблю! ЛЮБЛЮlife
Видео Видео
telegraf.bb.lv Telegraf
Программа Программа
Reklama.lv Reklama.lv


Гороскоп Погода
Подписка Конкурс сочинений Люблю! Люблю! Reklama.lv Reklama.lv telegraf.bb.lv Telegraf Программа Программа Видео Видео Facebook Facebook Instagram Instagram


Скандал с airBaltic: «Они продали два билета на одно место!»

Размер текста Aa Aa
Экономика / Транспорт и логистика
BB.LV 11:00, 21 октября, 2019 10

Это сейчас нередкая жалоба, потому что «овербукинг», то есть продажу большего количества билетов, чем имеется мест в самолете, практикуют многие авакомпании. Они не скрывают этого: так прибыли больше... В конкретном случае жалуется, что не попала на нужный самолет, пожилая пассажирка airBaltic. С травмой ноги она направлялась к врачу, но ее сняли с рейса.



Давайте же разберемся, чем рискуют жертвы овербукинга и какие компенсации от авиакомпаний им положены в подобных случаях. (Суммы, которые определяются Регулой ЕС 261/2004, мы приводим в главе «Сколько вам должны выплатить при овербукинге».)

«Сами виноваты, что не указали при бронировании!»

Вот какую историю изложила в сообществе «Гов..рынок» соцсети Facebook дочь пострадавшей пассажирки airBaltic. (Далее мы приводим ее рассказ на правах версии.)

«Мама — с переломанной ногой, на обезболивающих, летит рейс Копенгаген — Рига. Но регистрация выдает ошибку несколько раз. На посадке говорят: „Ждите в стороне“. И автобус уезжает к самолету. Без мамы.

Копенгагенский аэропорт поясняет: „Звонило представительство airBaltic, сказали — компьютер выбрал вас, вы летите через Стокгольм! Рейс через 4 часа. Компенсация 200 евро“.

Через Стокгольм! Если бы мама хотела через Стокгольм, купила бы дешевле билет и полетела! Даже менее бюджетная компания предлагает [в таких случаях компенсацию] 500 и спрашивает, кто готов остаться. Бесчеловечные!

К слову, мама летит к врачу! К которому запись была за год! И только в воскресенье, сегодня, появилось время!

В сам airBaltic уже звонила. На проводе девушка говорит: „Врача мы оплачивать вам не будем. Сделали все по правилам, сами виноваты — не указали при бронировании, что пассажир летит с больной ногой“. И вообще, звоню тут, отвлекаю ее от дел.

Я не конфликтный человек, но слышать в трубку, как твоя мама плачет... нет! За каждую слезинку мне ответите!»

Как разбираются разные компании

Это сообщение вызвала эмоциональную и активную дискуссию. Пользователи поделились личным опытом.

Виталий, к примеру, напомнил: «Во всем мире есть эта паршивая практика. Вон в США внаглую — силой из самолета выносят... Вам предоставили компенсацию и другой рейс. Никто не знал, что у вашей мамы травма, вы ведь об этом не сообщали. А раз сломала ногу после покупки билета, можно просто позвонить и сказать об этом. Вас не устроила компенсация, раз про 500 евро написали?»

Он же добавил: «Это не только в airBaltic — есть компании, где компьютер выбирает, есть, где люди сами остаются или где их силой оставляют. Это не ново».

Олеся в свою очередь отмечает: «В еще в более бюджетном Ryanair спрашивают, а не ставят перед фактом. И предлагают следующий рейс. А не через 4 часа, да еще с пересадкой и ожиданием там».

Елена вступилась за компанию: «Вы же их тоже не информировали о травме! А они могли и компенсацию не давать. Тем более вы знали, что запись за год, и не сделали элементарных вещей. Эта практика есть у всех авиакомпаний».

Олеся в ответ на это задается вопросом: а что бы они сделали? И рассказывает о своей поездке: «Я летела с ребенком в первый раз, грудным. Звонила и писала им, смогут ли они мне чем—то помочь, предоставить помощь или еще что—то в этом роде. (Ну вдруг! Первый полет с грудничком). Они ответили: к сожалению, нет. И все! Так вот что бы они могли сделать, если бы узнали о травме?»

Виталий предполагает: «Вам бы предоставили другое посадочное место — впереди».

Олеся же возмущается: «Всего—то нужно было предоставить купленное место на купленный рейс. Все. Ничего от них больше не требуется».

Елена не согласна: «Все знают, что у компаний есть овербукинг. У мамы вашей запись к врачу за год, да и травма. Это значит, что вам, а точнее, вашей маме, нужно 100% улететь. Понимаете? Вы не позаботились, так почему другие о вас должны думать? Надо было писать и о враче, и о травме. То, что вам отказали тогда, не говорит о том, что так всегда».

«Могли бы и спросить»

Большинство пассажиров крайне негативно воспринимают ЧП с овербукингом (некоторые не стесняются и нецензурных выражений). Однако подобная практика действительно принята во многих компаниях, и, по сути, каждый пассажир играет в лотерею: никогда нет стопроцентной гарантии, что он улетит именно запланированным рейсом.

Пользователи в конкретной дискуссии тоже повозмущались.

Валерий: «Так называемый овербукинг — это „узаконенный“ способ продать дважды, а может, и трижды одну и ту же квартиру. Но за продажу квартиры продавцу грозит срок за мошенничество, а за овербукинг — только компенсация в 200 евро».

Михаил напоминает в этой связи: «Компенсация зависит от расстояния перелета, спрашивают далеко не всегда, наименьшая вероятность не попасть на борт у тех, чей перелет не в конечную точку, а транзитом дальше».

У некоторых комментаторов претензии именно из—за «лотереи». Впрочем, иногда авиакомпании спрашивают, кто готов остаться подольше и получить компенсацию.

Диана делится впечатлением от немецкого опыта: «Я видела, как Lufthansa с рейса снимает. Спрашивают у всех, кто хочет получить денег и улететь позже. Всегда кто—то находится: типа улетите завтра, отель и 500 евро на двоих во Франкфурте. Почему бы не согласиться?»

Но не всегда и у немцев это происходит цивилизованно.

Михаил, к примеру, пишет: «При мне Lufthansa не могла найти тех, кто согласится, и выперли с рейса случайного товарища, он тоже очень орал и возмущался».

Осторожно: гипс!

Виктория предупредила и о такой малоизвестной вещи:

«Некоторые авиакомпании не пускают на борт самолета пассажиров со свежим гипсом. Это не блажь, как можно было бы подумать. Такая мера вызвана реальной необходимостью: во время перелета могут возникнуть отеки конечностей, при наложенном гипсе это весьма опасно. Так, если нога загипсована лишь ниже колена, проблем с обычной посадкой не будет. Но если вам „повезло“ и конечность „одета“ в гипс целиком или от колена и выше, то могут возникнуть некоторые неудобства. Согнуть конечность вы не сможете, а значит, вам потребуется больше места, чтобы не мешать другим пассажирам и самому чувствовать себя комфортно. В таком случае сотрудники компании могут попросить вас приобрести еще одно или два дополнительных места».

Тут, видимо, придется читать правила конкретной авиакомпании, но airBaltic позволяет летать с гипсом до колена, когда ногу можно согнуть и не мешать остальным пассажирам. Впрочем, при покупке билета лучше проконсультироваться с представителями авиакомпании о нюансах.

Кстати, у компании отдельные условия и для беременных пассажирок. На сроке от 28—й до конца 36—й недели им понадобится медицинская справка на английском языке, подтверждающая, что состояние позволяет летать, и указывающая срок беременности. Начиная с 37—й недели беременности в самолет не пустят.

Сколько вам должны выплатить при овербукинге

В Европе овербукинг узаконен в Регуле ЕС 261/2004. Если вы летите через аэропорты стран Евросоюза, Исландии, Норвегии и Швейцарии, вам гарантируют пересадку на другой рейс, выплатят компенсацию и оплатят гостиницу и такси в случае переноса перелета на следующий день.

Тарифы компенсаций таковы:

• до 1500 — 250 €;

• от 1500 до 3500 км — 400 €;

• больше 3500 км — 600 €.

«Пузырь airBaltic начал сдуваться!»

Отметим и такой момент, уважаемые читатели: национальная авиакомпания airBaltic вызывает все больше опасений и вопросов. Причем не только у пассажиров, оказавшихся жертвами овербукинга (их эмоции понятны), но и у экспертов.

На днях представители airBaltic были вынуждены сообщить об убытках: потери компании за первое полугодие составляют 26,614 млн евро, что на 71% больше, чем в первом полугодии 2018 года.

В связи с этим портал pietiek.com выдвигает версию: «Пузырь, о котором некоторые эксперты предупреждали еще несколько месяцев назад, начал сдуваться». И напоминает о проблемных нюансах из годового отчета компании за 2018 год.

«Опубликованный отчет airBaltic (в полном наименовании — Аir Baltic Corporation) за 2018 год в контексте некоторых предыдущих отчетов указывает на несколько незаметных тенденций в деятельности национальной авиакомпании.

Например, доходы предприятия от одного пассажира в прошлом году меньше, чем в 2014 году, — с учетом инфляции они упали на 12%. Коэффициент ликвидности такой же, как и в 2015 году, однако следует помнить, что именно в 2015 году airBaltic пришлось рекапитализировать.

Рентабельность airBaltic за последние три года составляет всего 1%. Для сравнения: у Ryanair, например, этот показатель в двадцать раз выше. Кроме того, для кредиторов в процентах airBaltic в пять раз больше, чем тот же Ryanair, что указывает на существенно более высокие ставки займов или лизинга.
Годовые отчеты предприятия указывают также на нездоровую тенденцию: говоря на финансовом языке — Financing through Debt, или, проще говоря, авиакомпания сама не способна покрыть инвестиции, и на финансирование покупок все больше используются займы.

Прибавим к этому необходимость в этом году отдать 35 миллионов кредита. Это значит, что отдаваемая сумма в пять раз выше, чем была годом раньше: будут эти средства перекредитованы или деньги изыщут из своих средств?

Объяснения же руководства airBaltic очень уклончивы. На вопрос, нужно ли предприятию вернуть в этом году примерно 35 млн евро и из каких источников поступят эти средства, первоначальный ответ был таким: «Эти данные могут быть получены из годовых отчетов компании, которые доступны на нашем веб—сайте». На повторный вопрос компания ответила в том ключе, что никаких трудностей по выполнению своих обязательств у них не возникнет.

AirBaltic объясняет значительное падение доходов от одного перевезенного пассажира тем, что цены на билеты в авиационной отрасли Европы продолжают падать с 90—х годов, что делает полеты более привлекательными для клиентов. По поводу своей низкой доходности airBaltic отвечает так: «Различные бизнес—модели предлагают разные уровни рентабельности — это феномен авиационной отрасли». Рентабельность аirBaltic — в данном случае признак роста компании.

Николай КУДРЯВЦЕВ.

Комментарии (10)


Читайте также


Также в категории

Экономика Оценены потери мировой экономики от коронавируса

Потери мировой экономики от смертельного китайского коронавируса могут составить 1,1 триллиона долларов по итогам 2020 года, если эпидемия превратится в глобальную пандемию. Об этом говорится в оценке аналитического центра Oxford Economics.

Экономика Американский инвестор в Латвии: не о России вам надо думать, а об эмиграции

На съезде Латвийской федерации пенсионеров компания KPMG Baltics представила свое исследование о рынке труда. Из него следует, что безработных у нас тьма, а по факту работать некому.

Экономика В мире появилась новая больная экономика

Ливан стал новой страной мира с больной экономикой — его суверенные рейтинги в течение нескольких дней были пересмотрены в сторону понижения двумя ведущими мировыми агентствами, пишет CNBC.

Экономика Белоруссия начнет закупки нефти через Украину

В марте Белоруссия начнет закупки нефти через Украину по маршруту Одесса — Броды. Об этом рассказал заместитель председателя концерна «Белнефтехим» Владимир Сизов, передает БЕЛТА.

Читайте еще

В мире "Мне все равно": саратовские подростки планировали убить не менее 40 человек

Задержанные по подозрению в подготовке теракта в школе саратовские подростки около года планировали нападение на школу. В этом 14-летние злоумышленники признались во время допроса.

В мире Сергей Шнуров: в Питере пить - в политике быть

Из андеграунда в политику: солист популярной российской группы "Ленинград" Сергей Шнуров неожиданно вступил в "Партию Роста". Противники уже критикуют его как марионетку Кремля, пишет немецкое издание Handelsblatt.

Политика Левитс: идея Латвии как моста между Востоком и Западом больше не актуальна

Идея о Латвии как "мосте" между Востоком и Западом больше не актуальна, заявил на встрече с представителями Германо-балтийской торговой палаты президент Латвии Эгил Левитс.