Оставшимся на перроне людям пообещали автобус. Концептуально и Министерство сообщения, и Автотранспортная дирекция сообщали, что хребет латвийской транспортной системы — железная дорога. Поэтому как-то странно выглядят появившиеся призывы вдруг с этого хребта пересаживаться в частные автобусы.
А мимо пролетают поезда
Итак, членам государственного Совета по транспорту было предложено одобрить ликвидацию остановочных пунктов: на елгавской линии — Цена, на юрмальской линии — Кудра и Милзкалне, на айзкраукльской линии — Дарзини, Румбула, Кайбала, Мулдакменс и на саулкрастской линии — Инчупе.
И это вдобавок к уже приговоренным к закрытию остановкам Дендрарий, Озолсала, Балтэзерс, Силциемс, Бале, Бренгули, Седа, Сауле.
А что на это скажут пассажиры? На заседание прибыли представители самоуправлений, на территории которых планируется закрыть железнодорожные остановки — последнюю устойчивую связь этих уголков с цивилизацией.
Исполнительный директор Озолниекского края был категорически против закрытия остановки Цена, там в округе идет бурное строительство частных домов, и число жителей увеличивается. И волость даже хотела просить у станции устроить парк-энд-райд — систему, при которой окрестные жители прибывают на стоянку на своих автомашинах, а в Ригу едут на электричках. А в случае, если остановка все же будет закрыта, то требуется заасфальтровать дорогу со станции Далбе, чтобы пустить автобус. То есть экономии не получается — закрытие станции вряд ли окупит обустройство дороги.
Сноубордистам рельсы не нужны?
В свою очередь, остановку Кудра, по данным перевозчика, в среднем используют 2,9 пассажира каждого поезда. В полукилометре от станции пролегает шоссе, и людям предложили пользоваться автобусами Рига — Вентспилс и Рига — Кулдига. Но для этого придется построить остановку. А как старики-огородники будут перебегать шоссе перед несущимися фурами (пешеходного перехода там нет), а затем идти через рощу на «выселки»?
Чтобы закрыть остановку Милзкалне (2,6 пассажира на электричку) придется организовать автобус в Тукумс, до которого 4 километра. Годовой пробег автобуса составит почти 10 тысяч километров. Председатель Энгурского края настаивал, что остановку необходимо сохранить, так как в поселке школа на 93 ученика, два промышленных предприятия, где трудятся 240 человек, в окрестностях расположена популярная у туристов усадьба «Шлокенбек», а зимой много лыжников и сноубордистов. А от станции до поселка вообще невозможно пустить автобус из-за отсутствия нормального моста через речку Слоцене. В итоге вопрос с ликвидацией Милзкалне пока отложили.
Нет вагонов — нет людей
Город Рига был категорически против закрытия остановок Дарзини и Румбула. Здесь до ближайших остановок транспорта порядка 600 метров, а в перспективе возможно у этих станций создание перехватывающих парковок. Увы, члены совета решили, что станции можно закрыть. При этом организовав встречу с представителями Рижской думы относительно перспектив дальнейшего развития.
Чтобы закрыть для поездов остановку Кайбала, необходимо изменить 14 рейсов автобусов, чтобы люди все же могли куда-нибудь попасть.
От полустанка Инчупе до шоссе более километра. При этом совет посчитал, что это «вполне хорошее расстояние», по которому ходят автобус Рига — Айнажи и другие. Саулкрастская дума против закрытия остановки, а «Пассажирский поезд» уже получил жалобы от жителей, разузнавших про подобные планы. Однако это не поменяло мнение членов совета.
Вопрос закрытия посадочного пункта Мулдакменс отложили до 2020 года, чтобы изучить полученный протест Айзкраукльской думы.
Что в итоге? Если полустанки будут закрыты, а пассажиров попробуют пересадить в автобусы, то кто-то будет доезжать до своей конечной цели на 2-3 минуты дольше, а кто-то потратит много времени, чтобы вернуться домой или добраться до цивилизации. Как-то все это не вяжется с постулатом о «необходимости развития регионов». Практика последних лет показывает, что те места, где закрывается станция, население весьма быстро покидает...
Вадим ФАЛЬКОВ.