Если министр внутренних дел Март Хельме и министр финансов Мартин Хельме (EKRE) в воскресенье сказали по радио, что партия пытается стоять за расходы, – например, виадуки и трамвайные линии – которые нужны и полезны, но не помогает строить железную дорогу, то, по словам Ааса, все расходы, которые возникли и еще возникнут в будущем при строительстве сооружений, связанных с Rail Baltic, напрямую имеют прямое отношение к скоростной железной дороге.
«Тратить деньги под эгидой Rail Baltic на какие-то другие расходы просто нецелесообразно, это расходится с принципами бережного использования общественных средств, неприемлемо с точки зрения использования дотаций ЕС, и их придется вернуть», - сказал Аас.
Если Эстония откажется от взятых на себя перед Еврокомиссией, Латвией и Литвой обязательств, по словам министра, нам придется вернуть уже потраченные и выделенные деньги. Также могут последовать требования о возмещении ущербов от Латвии и Литвы, если отказ Эстонии от Rail Baltic негативно скажется на строительстве дороги в других странах Балтии.
«Остановка проекта явно привела бы к срыву сроков и невозможности достижения поставленных постановлением ЕС целей, а задержка на несколько лет – к неполучению дотации из финансирования объединения Европы и бездействию Латвии и Литвы в проекте Ral Baltic», - объяснил Аас, поэтому пришлось бы все прежние расходы в размере примерно 42 миллионов евро списать в утиль.
При досрочном расторжении уже заключенных и имеющихся договоров о подрядах (проектировка основной трассы, строительство) нужно учитывать оговоренные договорные штрафы.
Министр экономики и инфраструктуры объяснил, что если бы нам пришлось отказаться от предлагаемой Европой дотации размером в один миллиард евро, которую ничем не заменить, но которая уйдет на развитие других стран-членов, и в последующих проектах мы будет иметь слабые позиции.
«Европейский союз на всех фронтах ведет отличное сотрудничество. Но кто хотел бы получить партнера, который может внезапно махнуть рукой на все, что было сделано?» - задал Аас риторический вопрос.
Правительства трех стран Балтии продолжают строительство RB согласно ратифицированному Рийгикогу и парламентами Латвии и Литвы договору, который предусматривает строительство новой железной дороги к 2026 году.
Проектирование железной дороги и всех важнейших единичных объектов, как товарные и пассажирские терминалы, или уже идет, или вот-вот начнется. Например, проектирование Муугаского порта под торговый терминал Rail Baltic. Также начато строительство самой дороги, темп которой увеличится в 2020-2021 годы, когда начнется строительство почти на 50 объектах (мосты, виадуки, эко-виадуки, терминалы).
Ясно, что прежде чем мы увидим масштабное строительство, нужно завершить его проектирование. Как любая масштабная дорога, железная дорога, аэропорт или порт, и тут действуют те же правила: пространственное планирование, после проектирование и строительство. Трасса RB была определена в начале 2018 года, в том же году был составлен предварительный проект новой железной дороги, на основании которого идет составление основного проекта.