Правительство в этом году постановило вложить в основной капитал ЛДз 32,422 млн евро, что было необходимо для того, чтобы компания завершила начатые инвестиционные проекты. ЛДз получит также авансовый платеж для обеспечения финансового баланса в размере 13 млн евро.
"По результатам третьего квартала мы сможем судить, потребуется ли еще в этом году финансирование и какое", - сказал Клейнбергс.
По его словам, сейчас ЛДз активно работает над стратегией развития и разработкой плана действий, и эта стратегия предусматривает, что господдержка потребуется предприятию до 2025 года.
"Важно то, что ЛДз в ближайшие годы планирует постепенно увеличивать эффективность, тем самым потребность в государственной поддержке будет с каждым годом уменьшаться. Согласно нашим планам, после 2025 года господдержка ЛДз больше не понадобится", - сказал Клейнбергс.
На вопрос о том, о каких суммах идет речь, Клейнбергс ответил, что назвать их сейчас сложно, потому что по ряду глобальных обстоятельств рынок сейчас очень изменчивый и нестабильный.
В этом году оборот ЛДз планируется в размере около 135 млн евро, а грузооборот будет немного больше половины прошлогоднего.
Как сообщал bb.lv, ранее Марис Клейнбергс заявил о снижении объема грузоперевозок в стране из-за того, что Россия перенаправила товаропоток в собственные порты.
«В этом году планируем перевезти примерно 25 млн тонн грузов, это примерно вдвое меньше по сравнению с предыдущим годом. В ближайшие годы мы планируем небольшой рост. Но он действительно небольшой, я не вижу возможности заместить объемы грузов из России, которые мы потеряли»,— сказал господин Клейнбергс.
По его словам, раньше грузы из России составляли до 70% от общего грузопотока по «Латвийской железной дороге». Падение произошло из-за снижения объема перевозок нефти, нефтепродуктов и каменного угля, теперь все больше угля перегружается на терминалах в порту Усть-Луги в Ленинградской области.