Rail Baltica мешает бизнесу: владельцы корабликов бьют тревогу

Член правления Рижской ассоциации пассажирских судов и член правления ООО «Jaunā Vecrīga» Янис Уваров пояснил агентству LETA, что уведомление Рижской думы о прекращении судоходства по городскому каналу у Центрального рынка от Даугавы до улицы 13-е января получили прямо перед началом сезона, а именно, в этом году 2 марта, когда большинство компаний уже были готовы начать поездки.

Уваров указал, что ассоциация обратилась в Рижскую думу с письмом, в котором упоминалось, что члены организации не поддерживают закрытие канала, но готовы к переговорам о том, как можно разрешить эту ситуацию путем введения различных ограничений, аналогично тому, что было сделано при сносе торгового центра "Титаник", когда движение по каналу было разделено и контролировалось буями.

В письме также упоминается, что, несмотря на то, что члены ассоциации поддерживают развитие проекта Rail Baltica, закрытие канала в туристический сезон принесет убытки и нанесет ущерб репутации поставщиков услуг в глазах местных и зарубежных гостей.

Уваров заявил, что Рижская дума и строители Rail Baltica не пошли на компромисс в переговорах, за которыми последовало очередное письмо ассоциации с просьбой освободить предпринимателей от арендной платы за канал, применимой к корабикам, продлить договоров аренды или иным образом поддержать финансово пострадавших судовладельцев.

Однако, по его словам, Рижская дума также отклонила этот призыв, добавив, что проект Rail Baltica принесет Риге больше пользы, и что нет постановления, которое обязывало бы Рижскую думу компенсировать последствия этого ограничения.

«В настоящее время каждая группа, каждое агентство, забронировавшее поездки по Рижскому городскому каналу, вынуждено извиняться за то, что обещанный маршрут не полный, а это требует много нервов», — сказал Уваров.

Ивета Скане, управляющая ООО "Kanāla motorlaivu kompānija", которая работает под брендом "Rigabycanal", также пояснила агентству LETA, что в связи с ремонтом им приходится сталкиваться с определенными проблемами, такими как необходимость изменения маршрутов судоходства, недовольство клиентов. желание потребителей выбрать другие способы осмотра города, а также технические затраты, связанные с тем, что приходится плыть против течения.

Скане также указала, что все вышеперечисленные факторы окажут негативное влияние на финансовые показатели перевозчиков.

Она также сказала, что из-за небольшого пространства для маневрирования отдельные кораблики также представляют дополнительный риск.

Отвечая на вопрос о прогнозах на этот туристический сезон, оба представителя отрасли выразили надежду, что он может быть хорошим, но ограничения движения по Рижскому каналу, скорее всего, негативно повлияют на результаты.

В то же время Уваров упомянул, что спрос на водные прогулки будет повышаться в связи с крупными событиями, в том числе с нынешним чемпионатом мира по хоккею и предстоящим Праздником песни и танца.

В то же время Скане отметила, что лучшие дни для поставщиков услуг на Рижском канале — это дни, когда в столицу заходят туристические круизные лайнеры.

LETA уже сообщала, что на время строительных работ Rail Baltica с 8 марта до осени будет закрыто судоходство по Рижскому городскому каналу у автовокзала.

Планируется перестроить мосты через канал на улице Маскавас и на набережной генерала Радзиня, поэтому судоходство между этими мостами будет закрыто до 15 сентября, сообщили LETA в Управлении коммуникации Рижской думы.

Это означает, что поставщики услуг судоходства не смогут предложить круговой маршрут по Рижскому каналу и Даугаве в течение этого туристического сезона, поскольку кораблики смогут заходить в канал только через Андрейосту. Компании по аренде лодок также не смогут предложить клиентам петлю по Даугаве и каналам.

Движение судов по каналу можно будет восстановить раньше указанного срока, если работы будут завершены раньше.

Проект Rail Baltica предусматривает создание железнодорожной линии европейской колеи от Таллинна до границы Литвы и Польши, чтобы можно было связать страны Балтии с другими европейскими странами по железной дороге. В странах Балтии планируется построить новую железнодорожную ветку европейской колеи (1435 миллиметров) протяженностью 870 километров с максимальной скоростью движения поездов 240 километров в час.