RB Rail обещает, что Rail Baltica не пройдет мимо Риги, просто зайдет не сразу

Он напомнил, что проект Rail Baltica включен в Европейскую транспортную сеть (TEN-T), и его регулирование предусматривает, что транспортные коридоры TEN-T должны начать функционировать к 2030 году, а страны, где реализуются проекты TEN-T, взяли на себя такие обязательства. Также стало ясно, что финансирования, ожидаемого в настоящее время до 2030 года, будет недостаточно для завершения всего запланированного проекта. Это, в свою очередь, означает, что необходимо подумать о том, как увеличить объем доступного финансирования до 2030 года или как его привлечь после 2030 года.

Кивила подчеркнул, что поэтому речь идет не о нескольких вариантах строительства пути Rail Baltica, которые обсуждаются в латвийских СМИ, а о работах, которые можно реализовать до 2030 года, чтобы построить действующую железнодорожную линию, и работах, которые можно осуществить после 2030 года.

«Проект Rail Baltica масштабный и имеет множество этапов, инфраструктурных объектов, станций, которые технически могут быть отделены от основного пути. В условиях, когда ясно, что на все запланированное средств не хватит, ответственный собственник должен оценить, что можно сделать к 2030 году. Именно это мы делаем прямо сейчас», — сказал Кивила.

Он отметил, что именно участок главной Рижской линии, который проходит через Рижский центральный железнодорожный вокзал и Рижский аэропорт, на данный момент является наиболее сложным для реализации, в том числе с точки зрения времени, поскольку по взаимному соглашению расторгнут договор с проектировщиком рижского участка, испанской компанией IDOM, что может продлить строительство участка на два года. Поэтому следует открыто признать, что в настоящее время строительство европейских путей шириной 1435 миллиметров (мм) в Риге к 2030 году кажется теоретически еще возможной, но очень труднодостижимой целью.

Финансирование – еще более сложный вопрос. В настоящее время ведется работа над новым анализом затрат и выгод проекта Rail Baltica. Хотя оценка еще не завершена полностью, уже известно, что стоимость проекта значительно возросла и поэтому необходимо спланировать, можно ли реализовать весь объем проекта к 2030 году при уже имеющихся средствах и прогнозируемом финансировании.

"Именно поэтому министерства транспорта стран Балтии попросили рассмотреть, есть ли аспекты проекта, которые можно было бы реализовать в более длительный период на финансирование, которое, в свою очередь, будет доступно после 2030 года", - признал председатель правления RB Rail.

Он указал, что страны Балтии сейчас прорабатывают возможности привлечения дополнительного финансирования как из Евросоюза, так и из других источников.

"Поэтому возможны различные решения, но наша задача - понять масштаб проекта, который можно реализовать в нынешних условиях, с учетом срока до 2030 года и имеющегося финансирования", - сказал Кивила.

Он признал, что достройка участка рижского пути Rail Baltica после 2030 года - далеко не единственный обсуждаемый вопрос. Также на начальном этапе всего пути Rail Baltica можно было бы отказаться от двухпутных путей и организовать движение на одном пути, поскольку интенсивность движения на Rail Baltica будет возрастать со временем. Соединение Rail Baltica с Вильнюсом в Литве также может стать одним из источников снижения затрат до 2030 года.

"Но здесь речь идет не о том, что этой связи может не быть, а о том, как мы планируем и куда инвестируем имеющееся досупное до 2030 года финансирование", - напомнил Кивила.

При этом он признал, что все эти возможные решения, конечно, означают и то, что на начальном этапе эксплуатации пути Rail Baltica потенциально будет меньше пассажиров и конкуренция с другими видами транспорта будет меньше.

Кивила выразил надежду, что страны Балтии примут решение о масштабах проекта, который реализуется до 2030 года, как можно скорее. Новый анализ затрат и выгод должен быть завершен к лету следующего года, а потому лето 2024 года, скорее всего, станет тем временем, когда транспортные министерства стран Балтии будут располагать всей необходимой информацией для принятия решений.

"При этом нам, как исполнителям проекта, конечно, хотелось бы, чтобы промежуточные решения были приняты раньше, чтобы у нас было больше ясности при подаче заявки на очередное финансирование в рамках TEN-T", - сказал глава RB Rail.

Уже сообщалось, что проект Rail Baltica предусматривает создание железнодорожной линии европейской колеи от Таллинна до границы Литвы и Польши, чтобы можно было соединить страны Балтии с другими странами Европы железнодорожным транспортом. В странах Балтии планируется построить новую европейскую железнодорожную линию протяженностью 870 километров с колеей 1435 мм и максимальной скоростью движения поездов 240 километров в час.

Первоначально ожидалось, что затраты Rail Baltica достигнут 5,8 млрд евро, но вовлеченные стороны неоднократно заявляли, что суммы значительно выросли.