Сюда нельзя!
Почему решили запланировать ремонт именно Гертрудинской, а не, например, рядом расположенной ул. Дзирнаву? В пресс-релиз департамента особенности уличной избирательности не поясняются.
Наряду с этим Рижское общество развития Центра наравне с другими местечковыми обществами подало в Рижское самоуправление проект создания пешеходной зоны на площадке перед входом в Старую церковь Св. Гертруды.
К проекту приложены красивые картинки. Но если внимательно рассмотреть эти красочные схемы, то можно обнаружить, что согласно планам закрывается прямой проезд с ул. Гертрудес на ул. Базницас (в сторону ул. Стабу), и сквозной проезд с ул. Базницас на ул. Гертрудес как в сторону ул. Бривибас, так и в сторону улицы Сколас.
Движение транспорта по самой Базницас активисты предлагают пустить вдоль алтарной части Старой Гертрудинской церкви (см. иллюстрацию 1).
Альтернативная езда
Таким образом может получится, что всем автомашинам, которые сейчас по Гертрудес напрямую пересекают Бривибас и едут мимо церкви, придется сначала совершать левый поворот на Бривибас, пропуская пешеходов, затем скапливаться перед светофором Бривибас/Лачплеша, создавая затор между остановкой общественного транспорта и светофором и, совершая правый поворот, пропуская пешеходов, сдерживать движение общественного транспорта (см. иллюстрацию 2). А затем совершать правый поворот с Лачплеша на Базницас, пропуская велосипедистов: не следует забывать, что на Лачплеша уже давно создана велополоса. И в конечном итоге путь движения каждого из них станет примерно на 330 метров длиннее, соответственно в атмосферу попадет больше выхлопных газов.
Если движение организовать только вдоль алтарной части Старой церкви Св. Гертруды, то движение автомобилей под окнами жителей прилегающих домов значительно увеличится.
А запрет выезда с Базницас на Сколас может привести к тому, что автомобили, которые сейчас на участок Сколас от Гертрудес до Лачплеша выезжают напрямую, должны будут делать петлю с левым поворотом на Бривибас, пропуская пешеходов (см. иллюстрацию 3). затем для правого поворота кучковаться перед светофором с Лачплеша, сдерживая общественный транспорт, выезжать на и без того погрязшую в заторах ул. Валдемара и, сдерживая остальной транспорт, поворачивать на Стабу, после чего выезжать на Сколас. Таким образом, путь увеличивается на 750 метров, по сравнению с нынешним, а в атмосферу попадает еще больше выхлопных газов.
Сроки исполнения
В Департаменте сообщения газете «СЕГОДНЯ» пояснили, что никаких расчетов влияния данной общественной инициативы на транспортные потоки пока не проводилось и сколько автомобилей проезжает по тем участкам, которые общественники предлагают к закрытию для движения, на данный момент неизвестно.
Нет, можно, конечно создавать «тромбы» в «артериях», чтобы организовать маленьких пятачок без автомобильного движения. Машины всегда найдут себе другой путь. Но это окажет влияние и на окружающую среду окрестных улиц, и может сказаться на безопасности движения.
Это совсем не значит, что ничего и никогда не надо менять, но для начала желательно представлять себе все возможные последствия.
В своем письме комиссии Рижской думы Департамент отметил, что у него нет возражений против дальнейшего продвижения данного проекта. Также Департамент сообщил, что на проектирование и согласование подобного проекта требуется 9 месяцев и еще 3 месяца на реализацию, поэтому Департамент не может гарантировать, что данный проект удастся реализовать в 2021 году.
На страничке голосования по проектам благоустройства районов и кварталов эта идея уже набрала более 3,5 тысячи голосов «за» и вышла на первое месте среди остальных столичных проектов по благоустройству окрестностей.
Вадим ФАЛЬКОВ.
