По всему побережью
В Латвии морские маяки находятся в собственности Латвийской морской администрации. Их обслуживанием занимаются управления портов, на чьих территориях они находятся.
В свою очередь, маяки, расположенные за пределами портовых акваторий, обслуживают управления Риги, Вентспилса и Лиепаи. В целом Управление Рижского свободного порта (УРСП) заведует 15 маяками в прибрежной зоне всего Рижского залива — начиная с Ирбенского маяка и маяка Микельбака, указывающих путь в Ирбенском проливе, и заканчивая Айнажским маяком у границы Эстонии.
Деньги на поддержку
В 2018 году УРСП провело обследование и оценку технического состояния всех находящихся в его ведении маяков, определив необходимые работы по их содержанию и восстановлению.
В 2019 году в выполнение самых неотложных работ будет вложено 100 тыс. евро из бюджета УРСП. Такую же сумму планируется ежегодно выделять на благоустройство и содержание маяков.
В 2019 году будут полностью завершены указанные в обследовании работы на маяке Микельбака, Колкском, Сикрагциемском и Гринталском маяках.
Частично будут выполнены работы на Даугавгривском маяке, где запланирован капитальный ремонт электропроводки, а также на Ладиньском, Саунагциемском и Гипкском маяках, где будут полностью перестроены настилы конструкций маяков.
Необходимые работы на этих, а также на других маяках продолжатся и в последующие годы.
Важная роль
Несмотря на то что современные суда оснащены точными системами навигации, маяки все еще играют важную роль в ее обеспечении.
Особенно это касается безопасности судоходства небольших прогулочных судов, рыболовных судов, яхт и лодок, а также обеспечения навигации в различных непредвиденных ситуациях.
К тому же сегодня маяки стали уникальным культурно-историческим наследием.
В хозяйство УРСП входят как 65-метровый Микельторнис — самый высокий маяк в Латвии, так и комплекс Колкского маяка и башня Мерсрагского маяка, являющиеся памятниками архитектуры государственного значения.
Пока закрыты
Сейчас маяки приводят в порядок, чтобы обеспечить предусмотренные нормативными актами функции навигационных средств, и они пока закрыты для посетителей.
Чтобы маяки можно было открыть для публики, они должны соответствовать строгим требованиям безопасности. Для этого нужны дополнительные капиталовложения в работы по приведению в порядок и благоустройству.
Управление Рижского свободного порта планирует продолжить эти работы и рассматривает возможность в будущем открыть для посетителей маяки, наиболее интересные с точки зрения исторического наследия и туризма.
Экскурс в историю
Отметим, что Балтийское море омывает почти 500 км берегов Латвии. Мореплаватели в этих водах ходят с древнейших времен, поэтому сложно определить, кто разжег первый сигнальный костер на берегу, чтобы уберечь проходящие корабли от коварных течений и опасных мелей и подсказать безопасный путь к берегу.
В «Хронике Ливонии» Генриха Латыша упоминаются лоцманы, которые уже в XIII веке проводили корабли в Рижский порт.
Однако постоянные маяки — высокие береговые башни с сигнальными огнями — стали появляться на территории Латвии только в XVII веке. Первыми были два каменных маяка на мысе Колка.
Золотая сотня
К началу XIX века на всех побережьях мира действовало не более ста маяков, из которых на морском побережье нынешней Латвии стояло три:
в 1819 году начал свою «карьеру» Даугавгривский маяк, построенный по поручению Екатерины Второй для улучшения условий навигации по Даугаве;
в 1884 году на искусственном острове в море, в 5 км от мыса Колка, начал свою службу маяк Колка, заменивший береговые каменные маяки, бывшие частной собственностью баронов Остен-Сакенов;
примерно в это же время был построен Михайловский маяк, который стоял там же, где сейчас находится маяк Микельторнис.
Сергей ВЛАДИМИРОВ.