’’Латвияс дзелзцельш’’ не видит причин для рекомендаций Линкайтса брать пример с Литовских железных дорог

Рига, 4 июля, ЛЕТА. AО «Латвияс дзелзцельш» (ЛДз) не видит причин для рекомендаций министра сообщения Талиса Линкайтса брать пример с литовской государственной железнодорожной компании «Lietuvos gelezinkeliai», заявила представитель ЛДз Элла Петермане. ЛДз подчеркивает, что литовская компания находится только на начальном этапе реорганизации, а ЛДз завершило ее еще 12 лет назад. Петермане напомнила, что в соответствии с требованиями Еврокомиссии реорганизация ЛДз с целью либерализации железнодорожной отрасли и стимулирования конкуренции была начата вскоре после вступления Латвии в ЕС и завершилась 4 июля 2017 года, тогда как «Lietuvos gelezinkeliai» этот процесс только начинает. «Литовская железнодорожная компания до 2017 года не предпринимала никаких шагов по выполнению требований ЕС — управление инфраструктурой, как пассажирские, так и грузовые перевозки все еще происходили в рамках одного предприятия, что не давало возможности убедиться в независимости принятия решений, соответствующем разделении денежных потоков и предотвращении перекрестных субсидий перевозок», — заявила Петермане. Кроме того, представитель ЛДз напомнила, что план реорганизации «Lietuvos gelezinkeliai» правительство Литвы утвердило лишь в прошлом году, и только в конце 2018 года предприятие объявило о создании отдельной компании «LG Cargo», а в начале этого года об отделении еще двух предприятий — пассажирских перевозок и транспортных инноваций. В ЛДз также указали, что согласно заключению аудиторской организации «EY» и европейской платформы управляющих железнодорожной инфраструктурой «PRIME» объем железнодорожной инфраструктуры, нагрузка, расходы на содержание и управление инфраструктурой латвийской и литовской компаний примерно одинаковы, но уровень безопасности ЛДз значительно выше. Кроме того, принимая во внимание то, что реорганизация «Lietuvos gelezinkeliai» находится только в самом начале, финансовые результаты предприятий в настоящее время невозможно объективно сравнить. Также представитель предприятия отметила, что по инфраструктуре ЛДз перевозится более 18 млн пассажиров в год, а в Литве — 5 млн, что в 3,5 раза меньше. В свою очередь госбюджету Латвии каждый железнодорожный пассажир в год обходится в три раза дешевле, чем Литве — в Латвии затраты на перевозку одного пассажира составляют 2,1 евро, в Литве — 6,28 евро. В то же время ЛДз и «Lietuvos gelezinkeliai» тесно сотрудничают в рамках проектов регионального значения, строительстве и ремонте железнодорожной инфраструктуры. ЛДз сдает в аренду «Lietuvos gelezinkeliai» необходимое для ремонта оборудование, осуществляет пассажирские перевозки по маршруту Киев-Минск-Вильнюс-Рига. Как сообщалось, Линкайтс во время визита в Вильнюс заявил, что перемены в «Lietuvos gelezinkeliai» могут стать хорошим примером для реструктуризации железных дорог Латвии. «Изменения произвели на меня впечатление, они нашли отражение и в финансовом положении компании, я имею в виду баланс прибыли и убытков. LG — хороший пример для нас, латышей, на котором мы можем учиться. Пожалуй, есть сходства и различия, но в целом впечатление хорошее», — сказал Линкайтс на пресс-конференции в среду в Вильнюсе во время посещения предприятия вместе с министром транспорта Литвы Рокасом Масюлисом. Оценивая ситуацию на литовском рынке, который еще не открыт для частных перевозчиков, в том числе латвийских, Линкайтс от категоричных оценок воздержался — вопрос открытия рынка, по его словам, является прерогативой Литвы. «Я не являюсь экспертом по железнодорожному рынку Литвы и считаю, что литовцы должны сами решать, как открывать железнодорожный рынок», — сказал министр. «В Латвии мы стремимся открыть рынок не только для грузовых, но и для пассажирских транспортных компаний. С 1 января рынок юридически открыт, но нам ещё многое предстоит сделать, чтобы иметь реальную конкуренцию», — сказал министр.