• Sarmīte,
  • Tabita,
  • Иннокентий,
  • Юрий,
  • Яков
Гороскоп
Поиск на BB.LV Поиск на BB.LVRSSFacebook InstagramЛента новостей
Люблю! ЛЮБЛЮlife
Reklama.lv Reklama.lv
Видео Видео
telegraf.bb.lv Telegraf
Программа Программа
Подписка 2020

Гороскоп Погода
Люблю! Люблю! Reklama.lv Reklama.lv Видео Видео telegraf.bb.lv Telegraf Программа Программа Facebook Facebook Instagram Instagram


Проект века: перед Латвией открываются небывалые перспективы

Размер текста Aa Aa
Наша Латвия
BB.LV 08:10, 17 июля, 2019 27

Проект строительства туннеля, который соединит Хельсинки и Таллин, не стоит на месте. Реализацию идеи теперь обсуждают на самом высоком государственном уровне. Если туннель будет построен, он сулит немало выгод не только простым латвийским путешественникам, но и нашему бизнесу, пишет латвийская газета «СЕГОДНЯ».



Работы на шесть лет

По информации финской национальной вещательной компании Yle, планирующий строительство по дну Балтийского моря туннеля между Хельсинки и Таллином финский предприниматель Питер Вестербака на днях заключит с китайской строительной фирмой CREC протокол об общих намерениях.



По сообщениям предприятия Finest Bay Area Development, которое принадлежит вышеназванному бизнесмену, строительные работы будут продолжаться шесть лет, к ним будут привлечены 20 тыс. человек в год.

Туннель может быть открыт в конце 2024 года.

«Решение не принято»

Этот проект, выглядящий пока фантастикой, в Таллине рассматривают на самом серьезном уровне. Процессом руководит министр государственного управления Яак Ааб. По его словам, большинство имеющих отношение к проекту министерств ознакомились с представленными компанией Finest Bay Area Development документами и дали свою оценку планам девелопера.

«В ответах некоторых министерств значится, что от девелопера хотят получить дополнительные данные. Когда все ответы будут получены, сможем решить, запрашивать дополнительную информацию или идти на обсуждение в Кабинет министров и начинать планирование. В данный момент конкретного решения не принято», — цитирует министра эстонский новостной интернет-портал rus.err.ee.

Пока эстонские власти относятся к происходящему с некоторым скепсисом. Чиновники не уверены, например, в рентабельности проекта. Что будет, если объект останется недостроенным или не хватит финансирования? Необходимо также оценить влияние на окружающую среду.

Кроме того, планы открыть туннель к декабрю 2024 года Таллину не кажутся реалистичными.

Поскольку строительство железнодорожного туннеля между Эстонией и Финляндией является международным проектом, оказывающим значительное влияние на окружающую среду, законодательство Эстонии предусматривает участие в проекте государства. В Финляндии соответствующий проект не требует государственного вмешательства.

Билеты уже продаются

Между тем в проект туннеля между Таллином и Хельсинки уже вложено 100 млн евро. Сделало это предприятие из Дубая ARJ Holding Ltd. Общая же стоимость проекта — 15 млрд евро. Инвестиционный период составляет 30 лет, туннель должен простоять 120 лет.

Большая часть финансирования проекта (70%) должна поступить из кредитных средств. По словам Вестербака, предприятие планирует привлечь в равном объеме инвестиции из Европы и Азии.

При этом речь идет о строительстве двух туннелей: один будет для перевозки пассажиров, а второй — для грузов. Путешествие по туннелю из одной столицы в другую займет 20 минут.

Забавно, но билеты для проезда по туннелю уже имеются в продаже в интернете — поездка в один конец стоит 50 евро, туда-обратно — 100 евро. Годовой билет без ограничений числа поездок — 1000 евро.

В эстонском проекте у туннеля будет четыре альтернативные трассы, в Финляндии — три, так как пока неясна геологическая обстановка. Определено лишь, что в любом случае в Таллине туннель будет начинаться в районе Юлемисте. Здесь находится столичный аэропорт, а также крупнейший в городе железнодорожный узел. Лучшего места просто не существует.

Проект предусматривает, кроме тоннеля, строительство и двух искусственных островов, по одному в территориальных водах Финляндии и Эстонии.

Финляндия начала связанные с проектом исследования уже давно. Составлена программа оценки влияния на окружающую среду. Для ее инициирования необходимо лишь решение Эстонии.

Цена вопроса

Длина туннеля между Финляндией и Эстонией может составить от 50 до 70 километров. Для сравнения: протяженность туннеля под Ла-Маншем, соединяющего Францию и Великобританию, — 51 километр, 39 из них проходят под морем.

Если туннель будет построен, то он логично впишется в активно продвигающийся проект Rail Baltica, на который у финнов большие планы — они мечтают проложить транзитный коридор из Арктики в Западную Европу через страны Балтии.

Для участия в Rail Baltica Финляндия учредила компанию Oy Suomen Rata Ab со стартовым капиталом в 100 млн евро. Изначально государство будет главным владельцем компании, однако в дальнейшем планируется привлечь также муниципалитеты и публичные фирмы.

Участие в Rail Baltica даст Хельсинки возможность продвигать свой проект века — создать транспортный коридор, который соединит Китай и Европу посредством Северного Ледовитого океана. Этот план, полагают в Хельсинки, может органично встроиться в китайские проект «Один пояс, один путь», который сейчас с таким рвением рекламирует Пекин. Цена вопроса — 3 млрд евро.

Согласно плану, товары из Китая на судах доставляются в арктический норвежский порт Киркенес, перегружаются в вагоны и отправляются далее на юг, в Финляндию, с ответвлениями в другие Скандинавские страны. Из Хельсинки грузы идут основным маршрутом по Rail Baltica на юг через Эстонию, Латвию, Литву и Польшу и далее во все другие страны ЕС и не только.

Крутой маршрут

Кроме товаров из Китая, этот маршрут может быть использован и для доставки на Запад российских углеводородов, добываемых на севере РФ. Тающий арктический лед уже сейчас позволяет доставлять танкерами сжиженный газ российского проекта «Ямал СПГ». Это завод по производству сжиженного природного газа (СПГ) мощностью около 16,5 млн тонн в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения, что на полуострове Ямал, на берегах Карского моря. Кстати, китайские компании и банки тоже участвуют в этом проекте.

Кроме того, финский коридор легко будет подключить и к российской железнодорожной системе, соединенной с китайской. Благо Финляндия и Россия имеют общую границу, в том числе и рядом с портом Киркенес.

Киркенес — ближайший западный порт от Китая, и он незамерзающий. Другой путь в Европу из Китая, через Индийский океан и Суэцкий канал, на четверть длиннее.

Особый интерес

Латвия, конечно, не откажется пропустить через свою территорию китайские грузы, особенно учитывая тот факт, что трасса Rail Baltica будет проходить в непосредственной близости от Рижского свободного порта, что придает всему проекту особый интерес.

Правда, для строительства Rail Baltica придется изыскать немало средств. Несмотря на то что львиную долю расходов берет на себе Евросоюз, свое финансирование потребуется немалое.

Изначально стоимость реализации всего проекта Rail baltica была оценена в 3,68 млрд евро на три страны. Доля Латвии — 1,27 млрд евро.

Затем появилась другая цифра — 5,8 млрд евро. На Эстонию придется 1,346 млрд евро (доля национального софинансирования составит около 268 млн евро), на Латвию — 1,968 млрд евро (доля национального софинансирования — 393 млн евро), на Литву — 2,473 млрд евро (стране надо выделить свои 493 млн евро). Эта смета пока неофициальная, она фигурирует только в расчетах независимых экспертов.

Григорий АНТОНОВ.

«Билеты для проезда по туннелю уже имеются в продаже в интернете — поездка в один конец стоит 50 евро, туда-обратно — 100 евро».


Читать все комментарии (27)


Читайте также

  • Леопольд 23.07.2019 11:44
    barmaleikai - представь себе, я ездил в Хельсинки, общался по-русски в банке, ресторане, на рынке. Причём я не настаивал, обращался к ним на английском и шведском (шведский - второй государственный, если ты такая дура, что этого не знала), они сами предлагали русский. А латышский никто не предлагал, ибо никто его там не знает и никому он там не нужен.
    Сообщить редактору Ответить
  • Леопольд 23.07.2019 11:38
    Латыши в своём репертуаре. Вечно ждут, когда кто-то где-то что-то построит, и тогда уж они заживут!
    Сообщить редактору Ответить
  • абдул 22.07.2019 16:37
    Бред сивой кобылы.Кто поездил по миру прекрасно осознал,что Латвия в реале существует только на бумаге.Это никто,ничто и никогда.
    Сообщить редактору Ответить
  • Мотя 20.07.2019 16:27
    Вся ва та тут от безсилия пердит жыдким. Пидорашка в полном пролёте.
    Сообщить редактору Ответить
  • Valdis 20.07.2019 16:23
    Kā man patīk ka stulbāks krievu vates te plēš matus no dirsas! Super! Vatei skauž. P.s. Krievija ir pilnīgi žopā.
    Сообщить редактору Ответить
Читать все комментарии

Добавить комментарий

Анонимные комментарии

Добавить

Ответить

Анонимные комментарии

Добавить


Также в категории

Наша Латвия Рижский пастор: не молите Бога запарковать машину в Вецриге

«Любить и принимать другое и отличное». Символ Веры современного западного христианства обсуждает Diena со священником Рижской общины Лютера Линардсом Розенталсом.

Наша Латвия Оскорбления вместо поддержки: что ждет беженцев в Латвии

Государственная полиция, возможно, выяснила личность женщины, которая испортила фотографии, посвященные благотворительной акции по сбору пожертвований на подарки поправшим в зону военных конфликтов детям, размещенные в торговом центре "Domina".

Наша Латвия Уже через год жителям Латвии придется копаться в отходах

Раздельный сбор биоразлагаемых отходов станет обязательным с 1 января 2021 года. Об этом пишет Latvijas Avīze.

Наша Латвия Эксперты: Латвию ждут три года стагнации

До тех пор, пока не будет завершена административно-территориальная реформа и думы не начнут работу в новых составах, избранных в 2021 году, нельзя будет разрабатывать и утверждать новые документы по планированию развития территорий самоуправлений. Об этом пишет газета Diena.

Читайте еще

Техно Китай взял пример с США и жёстко ударил по Microsoft

Китайские власти приказали всем государственным учреждениям в течение трех лет отказаться от иностранного компьютерного оборудования и программного обеспечения, и те уже начали исполнять указание. Это станет серьезным ударом для таких компаний, как Microsoft, Dell и HP, пишет Financial Times.

Люблю! Андрей Малахов покидает пост главного редактора "СтарХита"

Сегодня 47-летний Андрей Малахов объявил, что покидает пост главного редактора журнала "СтарХит". Он написал большое письмо на сайте издания под названием "Спасибо, оставайтесь на высоте!".

Lifenews Стало известно о важном решении дочери Заворотнюк

Дочь Анастасии Заворотнюк обратилась к общественности. Анна сообщила важную новость.