Работы на шесть лет
По информации финской национальной вещательной компании Yle, планирующий строительство по дну Балтийского моря туннеля между Хельсинки и Таллином финский предприниматель Питер Вестербака на днях заключит с китайской строительной фирмой CREC протокол об общих намерениях.
По сообщениям предприятия Finest Bay Area Development, которое принадлежит вышеназванному бизнесмену, строительные работы будут продолжаться шесть лет, к ним будут привлечены 20 тыс. человек в год.
Туннель может быть открыт в конце 2024 года.
«Решение не принято»
Этот проект, выглядящий пока фантастикой, в Таллине рассматривают на самом серьезном уровне. Процессом руководит министр государственного управления Яак Ааб. По его словам, большинство имеющих отношение к проекту министерств ознакомились с представленными компанией Finest Bay Area Development документами и дали свою оценку планам девелопера.
«В ответах некоторых министерств значится, что от девелопера хотят получить дополнительные данные. Когда все ответы будут получены, сможем решить, запрашивать дополнительную информацию или идти на обсуждение в Кабинет министров и начинать планирование. В данный момент конкретного решения не принято», — цитирует министра эстонский новостной интернет-портал rus.err.ee.
Пока эстонские власти относятся к происходящему с некоторым скепсисом. Чиновники не уверены, например, в рентабельности проекта. Что будет, если объект останется недостроенным или не хватит финансирования? Необходимо также оценить влияние на окружающую среду.
Кроме того, планы открыть туннель к декабрю 2024 года Таллину не кажутся реалистичными.
Поскольку строительство железнодорожного туннеля между Эстонией и Финляндией является международным проектом, оказывающим значительное влияние на окружающую среду, законодательство Эстонии предусматривает участие в проекте государства. В Финляндии соответствующий проект не требует государственного вмешательства.
Билеты уже продаются
Между тем в проект туннеля между Таллином и Хельсинки уже вложено 100 млн евро. Сделало это предприятие из Дубая ARJ Holding Ltd. Общая же стоимость проекта — 15 млрд евро. Инвестиционный период составляет 30 лет, туннель должен простоять 120 лет.
Большая часть финансирования проекта (70%) должна поступить из кредитных средств. По словам Вестербака, предприятие планирует привлечь в равном объеме инвестиции из Европы и Азии.
При этом речь идет о строительстве двух туннелей: один будет для перевозки пассажиров, а второй — для грузов. Путешествие по туннелю из одной столицы в другую займет 20 минут.
Забавно, но билеты для проезда по туннелю уже имеются в продаже в интернете — поездка в один конец стоит 50 евро, туда-обратно — 100 евро. Годовой билет без ограничений числа поездок — 1000 евро.
В эстонском проекте у туннеля будет четыре альтернативные трассы, в Финляндии — три, так как пока неясна геологическая обстановка. Определено лишь, что в любом случае в Таллине туннель будет начинаться в районе Юлемисте. Здесь находится столичный аэропорт, а также крупнейший в городе железнодорожный узел. Лучшего места просто не существует.
Проект предусматривает, кроме тоннеля, строительство и двух искусственных островов, по одному в территориальных водах Финляндии и Эстонии.
Финляндия начала связанные с проектом исследования уже давно. Составлена программа оценки влияния на окружающую среду. Для ее инициирования необходимо лишь решение Эстонии.
Цена вопроса
Длина туннеля между Финляндией и Эстонией может составить от 50 до 70 километров. Для сравнения: протяженность туннеля под Ла-Маншем, соединяющего Францию и Великобританию, — 51 километр, 39 из них проходят под морем.
Если туннель будет построен, то он логично впишется в активно продвигающийся проект Rail Baltica, на который у финнов большие планы — они мечтают проложить транзитный коридор из Арктики в Западную Европу через страны Балтии.
Для участия в Rail Baltica Финляндия учредила компанию Oy Suomen Rata Ab со стартовым капиталом в 100 млн евро. Изначально государство будет главным владельцем компании, однако в дальнейшем планируется привлечь также муниципалитеты и публичные фирмы.
Участие в Rail Baltica даст Хельсинки возможность продвигать свой проект века — создать транспортный коридор, который соединит Китай и Европу посредством Северного Ледовитого океана. Этот план, полагают в Хельсинки, может органично встроиться в китайские проект «Один пояс, один путь», который сейчас с таким рвением рекламирует Пекин. Цена вопроса — 3 млрд евро.
Согласно плану, товары из Китая на судах доставляются в арктический норвежский порт Киркенес, перегружаются в вагоны и отправляются далее на юг, в Финляндию, с ответвлениями в другие Скандинавские страны. Из Хельсинки грузы идут основным маршрутом по Rail Baltica на юг через Эстонию, Латвию, Литву и Польшу и далее во все другие страны ЕС и не только.
Крутой маршрут
Кроме товаров из Китая, этот маршрут может быть использован и для доставки на Запад российских углеводородов, добываемых на севере РФ. Тающий арктический лед уже сейчас позволяет доставлять танкерами сжиженный газ российского проекта «Ямал СПГ». Это завод по производству сжиженного природного газа (СПГ) мощностью около 16,5 млн тонн в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения, что на полуострове Ямал, на берегах Карского моря. Кстати, китайские компании и банки тоже участвуют в этом проекте.
Кроме того, финский коридор легко будет подключить и к российской железнодорожной системе, соединенной с китайской. Благо Финляндия и Россия имеют общую границу, в том числе и рядом с портом Киркенес.
Киркенес — ближайший западный порт от Китая, и он незамерзающий. Другой путь в Европу из Китая, через Индийский океан и Суэцкий канал, на четверть длиннее.
Особый интерес
Латвия, конечно, не откажется пропустить через свою территорию китайские грузы, особенно учитывая тот факт, что трасса Rail Baltica будет проходить в непосредственной близости от Рижского свободного порта, что придает всему проекту особый интерес.
Правда, для строительства Rail Baltica придется изыскать немало средств. Несмотря на то что львиную долю расходов берет на себе Евросоюз, свое финансирование потребуется немалое.
Изначально стоимость реализации всего проекта Rail baltica была оценена в 3,68 млрд евро на три страны. Доля Латвии — 1,27 млрд евро.
Затем появилась другая цифра — 5,8 млрд евро. На Эстонию придется 1,346 млрд евро (доля национального софинансирования составит около 268 млн евро), на Латвию — 1,968 млрд евро (доля национального софинансирования — 393 млн евро), на Литву — 2,473 млрд евро (стране надо выделить свои 493 млн евро). Эта смета пока неофициальная, она фигурирует только в расчетах независимых экспертов.
Григорий АНТОНОВ.
«Билеты для проезда по туннелю уже имеются в продаже в интернете — поездка в один конец стоит 50 евро, туда-обратно — 100 евро».
