Государство терзают сомнения
Выполнить план в такие сроки совершенно нереально. И представитель Автотранспортной дирекции (АТД) несколько раз просил перенести сроки. Но министерские чиновники были неумолимы.
О чем идет речь. Сейчас инвалиды при входе в общественный транспорт показывают водителю инвалидное удостоверение и получают от водителя "нулевой билет". Затем государство эту поездку компенсирует перевозчику. Однако государство терзают сомнения, что в стране развелись мнимые инвалиды с мнимыми удостоверениями и расходы на их перевозку слишком велики. В целом перевозка инвалидов казне обходится ежегодно в 16 миллионов евро. Поэтому уже не первый год их хотят "чипировать" какой–нибудь карточкой — ведь валидатор не обманешь.
Вас много, а УДГМ одно
По факту это означает, что до начала года все перевозчики страны должны купить примерно 2000 новых кассовых аппаратов, способных считывать ID–карты нового образца. Один такой аппарат стоит 500–600 евро. Это значит, расходы переваливают за миллион. Представители минфина предложили для экономии всем перевозчикам договориться и дружно купить аппараты одного образца. В зале раздался дружный смех. Такого открытого призыва осчастливить только одного производителя кассовых аппаратов слышать еще не приходилось.
Загвоздка в том, что никаких кассовых аппаратов нового образца пока ни у каких производителей и в природе не существует. Так как пока нет ID–карты нового образца. А значит, неизвестно, что должен "принимать" кассовый аппарат. Образец новой ID–карты может быть готов хорошо если через пару месяцев. А Управление по делам гражданства и миграции (УДГМ) сможет начать массово выдавать их населению лишь где–то с сентября.
Более того, в стране более 180 тысяч инвалидов, а власти при всех своих мощностях могут выдавать 35 тысяч новых ID–карточек в месяц. Это значит, что даже если УГДМ с сентября начнет принимать только инвалидов, отодвинув остальных жителей, то все равно выдача инвалидам новых ID–карточек затянется глубоко в 2021 год.
Уже сейчас можно готовиться
На примере "Ригас сатиксме" можно вспомнить, что в 2009 году, перед вводом системы электронных билетов, в течение месяца ее тестировали все работники предприятия своими э–талонами, сами э–талоны рассылались по почте, и все равно в первое время эксплуатации пассажиры регулярно жаловались на неисправности и что "билет не читается".
Но если в Риге проблема все же решается, то в провинции, не сработай у инвалида при посадке в автобус ID–карточка, водитель попросту оставит его на остановке. Так что уже сейчас можно готовиться к новостным заголовкам: "Бессердечный водитель автобуса оставил беспомощного инвалида на обочине".
Вадим ФАЛЬКОВ.