• Ilvija,
  • Marlēna,
  • Ziedone,
  • Кирилл,
  • Мефодий
Гороскоп
Поиск на BB.LV Поиск на BB.LVRSSFacebookЛента новостей
Люблю! ЛЮБЛЮlife
Reklama.lv Reklama.lv
Видео Видео
telegraf.bb.lv Telegraf
Программа Программа


Гороскоп Погода
Люблю! Люблю! Reklama.lv Reklama.lv Видео Видео telegraf.bb.lv Telegraf Программа Программа Facebook Facebook


Катастрофа Superjet: кто управляет современным самолетом — компьютер или человек

Размер текста Aa Aa
Техно / технологии
BBC Russian 14:18, 16 мая, 2019

Катастрофа Sukhoi Superjet в «Шереметьево» подняла вопрос о том, готовы ли пилоты управлять самолетом без опоры на компьютер.



15 мая газета «Коммерсант» рассказала со ссылкой на свой источник, близкий к следствию, о том, что могло произойти во время аварийной посадки самолета Sukhoi Superjet в «Шереметьево» 5 мая.

Самолет сел с существенно завышенной скоростью, пишет «Коммерсант». Сжавшаяся передняя стойка шасси несколько раз подбросила машину вверх — это на сленге пилотов называется «скоростным козлом». Второй удар, по данным экспертов издания, создал самолету и его пассажирам динамическую перегрузку около 5G, в то время как уже нагрузка 3,75G является предельной для воздушного судна этого типа. В результате этой перегрузки основные стойки шасси пробили топливные баки, и самолет загорелся, утверждает издание.

По данным газеты, посадка проходила в ручном режиме — после взлета в нос самолета Sukhoi Superjet попала молния, и грозовая защита лайнера перевела его электроснабжение на аккумуляторные батареи (в режим Emergency Electrical Configuration). Вслед за этим перестал работать бортовой компьютер. Самолет перешел на режим прямого управления (Direct Mode). Ранее командир потерпевшего крушение воздушного судна также рассказал, что перевел самолет в «минимальный режим управления».

По данным газеты, управление в каждом из этих режимов — и даже при их сочетании — отрабатывается пилотами при подготовке. Несмотря на это, летчики, по данным газеты, выполнили во время посадки рискованный маневр, который привел к разрушению машины. Официального подтверждения или опровержения версии, изложенной в газете, пока нет.

Как управлялся «Суперджет»?

«Аэрофлот» не комментирует данные газеты.

Агентство ТАСС сообщило 15 мая со ссылкой на свой источник, что эксперты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) опубликуют предварительные причины в течение 30 дней с момента катастрофы. Министр транспорта Евгений Дитрих заявил, что комитет, по его предположению, обнародует предварительный отчет «в пределах двух-трех месяцев».

Sukhoi Superjet, как и многие другие современные самолеты, оснащен системой электродистанционного управления. Ее условно обозначают термином fly-by-wire. Эта система может компенсировать ошибки летчика. Команды из кабины пилотов с так называемых сайдстиков (ручек управления, похожих на джойстик, которые стоят вместо штурвала), педалей и рычагов сначала попадают в компьютер, который следит, чтобы самолет не совершил опасный маневр.

Режим Direct Mode означает, что различные «рули» самолета управляются по простейшему алгоритму, который не дает полной свободы маневров для пилота.

Пилоты «Суперджета» не могли быть уверены, что блоки, которые обеспечивают «минимальный» режим управления, не подверглись воздействию внешних факторов и смогут проработать долго без поломки. Это могло быть одной из причин того, что летчики решились на посадку без отработки топлива, писал в своем открытом письме главный конструктор самолета-амфибии Бе-200 Александр Явкин.

Больше автоматики

О разнице подходов к использованию fly-by-wire на разных самолетах писал ранее пилот Boeing 737 Денис Окань. По его опыту, степень автоматизации, которую обеспечивает отечественный «Суперджет», достаточно высокая. Автоматика обеспечивает «защиту от дурака».

«Суперджет»... сам решает, как и насколько отклонять рулевые поверхности, предкрылки, добавляет тяги двигателю, если все идет совсем плохо«, — писал он.

Заслуженный летчик-испытатель Александр Гарнаев пояснял Би-би-си, что в отношении автоматизированного управления самолетом у двух крупнейших авиастроительных компаний — Boeing и Airbus — разные подходы.

Американский производитель, по мнению Гарнаева, долгое время полагался на механическую проводку управления. «По мере увеличения мощности двигателей паразитически прогрессировали моменты разбалансировочные на разных режимах, которые не могли быть компенсированы», — говорит он.

В то же время европейский авиагигант, по его словам, в большей степени полагался на автоматизацию — и в некоторых моделях мог лишить пилота важной информации о полете. Например, информации об угле атаки.

Даже при том, что пилотов готовят к возможным полетам в ручном режиме, на практике такие случаи — когда самолет нужно переводить на ручной режим управления — происходят редко. Отказ систем отрабатывается на тренажере, но за несколько месяцев навык может притупиться — при этом обучение на тренажере проходит раз в полгода. Это может повлиять на поведение летчиков.

«Представьте себе — вы мчитесь на хорошем автомобиле с гидроусилителем руля. Вдруг у вас за одну секунду вместо вот этого удобного гидроусилителя (появляется) огромный руль без гидроусилителя. И вы крутите руль влево, а машина идет вправо, вы вправо — а она влево...» — рассказывает пилот «Аэрофлота» Андрей Литвинов

По его словам, это можно сравнить с ситуацией, когда у машины лопаются сразу все четыре колеса.

Читать все комментарии (0)

Читать все комментарии

Добавить комментарий

Анонимные комментарии

Добавить

Ответить

Анонимные комментарии

Добавить


Также в категории

Читайте также

Люблю! Как спать меньше 8 часов и высыпаться

Все советы о вечной молодости и красоте посвящены полноценному 8-часовому сну (ну еще воде, но сейчас не о ней). А как насчет того, чтобы спать меньше (если уж никак не укладываешься), но все равно чувствовать себя отлично?

Lifenews Во Франции активизировались опасные виды комаров

Во Франции ухудшилась эпидемиологическая обстановка в стране. Комары являются переносчиками опасных лихорадок Зика, денге и чикунгунья.

Техно Под северным полюсом Марса обнаружены значительные залежи льда

Сотрудники Техасского и Аризонского университетов, используя данные орбитального аппарата Mars Reconnaissance Orbiter, обнаружили крупные слои льда, залегающие на глубине примерно полтора километра на северном полюсе Марса.

Наша Латвия Министр недоволен: мужчину, отрезавшего ухо жене, отпустили из-под стражи

Министр юстиции Янис Борданс обещает проверить действия судьи Вивиты Фреймане. Она отпустила из заключения мужчину, который два месяца назад отрезал ухо своей гражданской жене, передает Mixnews.

Lifenews Геям не понравилась «однополая любовь» в рекламном ролике (ВИДЕО)

Модный бренд Calvin Klein принес официальные извинения ЛГБТ-сообществу после критики рекламы, в которой Белла Хадид целуется с виртуальной моделью.

Люблю! Почему нельзя выливать воду, в которой варились яйца

Это действие у нас отработано до автоматизма: взять кастрюльку с кипящими яйцами, донести до раковины, слить горячую воду и напустить холодную. В следующий раз сделайте паузу и подумайте, вдруг вам пригодится наш совет.

Экономика Apple стала первым в мире брендом дороже 200 млрд долларов

Американская компания Apple девятый год подряд возглавляет рейтинг самых дорогих брендов по версии Forbes, став первым в мире брендом дороже 200 млрд долларов.

Кино Рэмбо нервно курит: подсчитано количество смертей в «Игре престолов»

Издание The Washington Post опубликовало иллюстрированный гид обо всех умерших персонажах сериала «Игра престолов». В шоу погибли 6887 героев.

В мире Пожарные не спасали людей из горящей «Зимней вишни»

Одна из потерпевших заявила, что пожарные не спасали людей из торгового центра «Зимняя вишня», когда в здании бушевал пожар.