Что происходит?
Пока подозрительные самолеты не летают, скандал с их отстранением от полетов только набирает обороты. Недавно в США всплыла запись встречи разгневанных пилотов и представителей компании Boeing.
«Менее чем через месяц после первой катастрофы Boeing 737 Max 8 авиакомпания Boeing проигнорировала требование объяснить странное поведение самолетов от одной из наиболее заинтересованных и компетентных сторон — самих пилотов. О том, что спустя месяц после крушения самолета индонезийской компании Lion Air состоялась встреча между представителями Boeing и обеспокоенным летным составом компании American Airlines, сообщают CBS и New York Times, в распоряжении которых оказалась аудиозапись, сделанная на той встрече. На этой записи слышны эмоциональная перепалка пилотов с представителями Boeing, в ходе которой представители профсоюза требовали объяснить, что происходит с самолетами», — пишет российское издание «Газета.ru» .
Связь не установлена
Встреча заняла по времени час, она проходила за закрытыми дверями в городе Форт—Уэрт, где находится офис профсоюза пилотов American Airlines. Она состоялась в ноябре 2018 года, менее четырех недель спустя после крушения рейса 610, в котором погибли 189 человек. Вскоре после катастрофы следствие установило, что причиной катастрофы стало действие системы MCAS, которая вмешивается в управление самолетом и не позволяет лайнеру слишком сильно задирать нос.
Присутствовавший на той встрече Майк Синнет, вице—президент Boeing, признал, что производитель оценивает возможные недоработки в самолете, в том числе новую систему против сваливания. Однако он выступил против принятия кардинальных мер, заявив, что пока не установлена связь между системой MCAS и катастрофой.
«Еще никто не установил, что единственной причиной случившегося была эта функция на самолете», — сказал Синнет на встрече.
На упомянутой встрече командиры воздушных судов были в гневе от того, что о наличии этой системы в прошивке органов управления самолетами производитель сообщил только после первой катастрофы. Так, Майкл Михаэлис, пилот American Airlines требовал от Boeing, чтобы те надавили на Управление гражданской авиации США и издали директиву летной годности.
«Эти ребята даже не знали, что эта чертова система есть на самолете — и никто не знал», — сказал Майкл Михаэлис.
Власти к тому времени уже издали директиву, обязывающую авиакомпании внести в руководства по эксплуатации правила работы с MCAS. Однако Михаэлис требовал новой директивы, обязывающей Boeing внести изменения в алгоритмы, — это было сделано только после второй аналогичной катастрофы в Эфиопии.
Людей сгубила чья—то жадность?
Независимые американские авиационные эксперты между тем уже давно знают причины обеих катастроф. Они для разбирающихся в авиации очевидны, лежат на поверхности. А началось все еще в 1969 году. Да, именно тогда компания Boeing выпустила самолет, который с очень небольшими изменениями летает до сих пор, в том числе под названием Boeing 737 Max. Минимальные модификации воздушных судов с тем, чтобы авиакомпаниям не приходилось переучивать пилотов — главная фишка американской компании в борьбе с конкурентами. Данная долголетняя стратегия и привела к трагедиям.
Главный конкурент Boeing 737 Max — высокоэффективный, потребляющий мало топлива европейский лайнер Airbus A320neo. Чтобы бороться с ним (продажи Boeing 737 приносят 70% прибыли), американцы решили поставить на Boeing 737 более крупные двигатели. Чем больше мотор — тем он экономичней, здесь все просто. Но места для таких моторов между крылом «боинга» и землей оказалось слишком мало, поэтому было решено подвинуть двигатели поближе к носу самолета. Из—за этого передвижения нарушилась центровка лайнера, и он стал в полете задирать нос, что может привести к сваливанию, быстрому падению самолета.
По уму надо бы приступить к изменению конструкции летающий машины. Но ведь это Boeing, здесь свой подход! Исправить этот «недостаток» в Boeing взялись с помощью злополучной MCAS, работу которой контролирует всего один датчик. Вполне вероятно, что с ним во время тех катастроф что—то случилось.
В Airbus обычно ставят как минимум два датчика, а то три или даже четыре — так надежней, если часть из них вдруг выйдет из строя. Но Boeing, как мы знаем, любит экономить, и поэтому ограничился одним — чем их меньше, тем меньше дорогостоящей сертификации (в авиастроении сертификации подлежит не только самолет целиком, но и все его узлы). И вот — получили результат.
Они всё равно взлетят
Сейчас лайнеры Boeing 737 MAX стоят на земле но рано или поздно их отправят в воздух с исправленным программным обеспечением MCAS. Хотя сама идея того, что конструкционные ошибки можно исправить с помощью программного обеспечения, кажется безумием, никто не заинтересован в том, чтобы такое количество дорогостоящих машин простаивало.
В Латвию летает как минимум одна авиакомпания (Norwegean), основу парка которой составляли Boeing 737 Max, так что возможность того, что ненадежный лайнер подадут именно к вашему полету — весьма велика. Кроме того, авиакомпании часто меняют уже объявленные на конкретный рейс самолеты на другие машины (порой даже от других авиакомпаний), и это вполне может оказаться злополучный Boeing 737 Max.
Конечно, всем нам хотелось бы, чтобы подобные трагедии не повторялись, но в мире чистогана действуют свои законы... Береженого бог бережет — это все, что можно сейчас посоветовать авиапассажирам.
Я на нём не полечу!
Согласно исследованию, проведенному Barclays Investment Bank, пассажиры избегают полетов на скомпрометировавших себя самолетах даже после того, как они с разрешения властей возвращаются в небо.
В исследовании, в котором приняли участие 1765 человек из Европы и Северной Америки, летающих самолетами минимум раз в год, 44% опрошенных заявили, что отказываются от полетов на Boeing 737 MAX как минимум на год.
При этом 39% согласны довериться этим самолетам спустя несколько месяцев после их возвращения в небо. И лишь 20% опрошенных заявили, что готовы летать на них сразу после возобновления полетов.
Но с отказом от полетов на ненадежном самолете все не так просто. При покупке билета в интернете авиакомпании обычно показывают, на каком типе самолета придется лететь. Но, как уже было сказано, внезапная замена лайнера на другой — обычная практика для любой компании. Иногда авиакомпании даже заказывают услуги другой авиакомпании, если сами по какой—то причине этот полет осуществить не могут. Это происходит чаще, чем многие думают. Кстати, подобное практикует и латвийский национальный авиаперевозчик airBaltic.
Григорий АНТОНОВ.
«В Латвию летает как минимум одна авиакомпания (Norwegean), основу парка которой составляли Boeing 737 Max, так что возможность того, что ненадежный лайнер подадут именно к вашему полету — весьма велика».
«Хотя сама идея того, что конструкционные ошибки можно исправить с помощью программного обеспечения, кажется безумием, никто не заинтересован в том, чтобы такое количество дорогостоящих машин простаивало».