• Kārlis,
  • Spodris,
  • Гаврила,
  • Иван,
  • Павел,
  • Прохор
Гороскоп
Поиск на BB.LV Поиск на BB.LVRSSFacebook InstagramЛента новостей
Люблю! ЛЮБЛЮlife
Reklama.lv Reklama.lv
Видео Видео
telegraf.bb.lv Telegraf
Программа Программа
Подписка

Гороскоп Погода
Люблю! Люблю! Reklama.lv Reklama.lv Видео Видео telegraf.bb.lv Telegraf Программа Программа Facebook Facebook Instagram Instagram


Эталонный Volkswagen: стоит ли доверять новому Passat

Размер текста Aa Aa
Техно / Авто
Известия 11:44, 15 июля, 2019

Снять руки с руля на скорости 210 км/ч — это как прыжок веры, но он необходим для чистоты эксперимента. Страшно и ногу сводит судорогой от желания надавить на тормоз. Но обновленный Passat уверенно держится в полосе, сам подруливает и тормозит. И только каждые 10 секунд просит водителя дотронуться до руля, как бы спрашивая: «Эй, ты еще тут? Не уснул?».



Passat — визитная карточка Volkswagen. Эталонный седан. И универсал тоже. На самом деле, сейчас существует целых три разных автомобиля под одним именем. Американский — глубоко модернизированный автомобиль образца 2011 года. Совершенно новый китайский, самый большой и роскошный. И наконец, европейский, представленный в 2014 году и только что серьезно обновившийся.

Сказал о серьезном обновлении и теперь хожу вокруг машины, пытаясь понять, чем свежий Passat отличается от рестайлингового. Самая заметная подсказка — заостренные противотуманки. Решетка радиатора по-прежнему состоит из трех горизонтальных планок, но нижняя теперь «прилипла» к бамперу и продолжилась под фарами. Сзади обновленный Passat можно узнать по нарядным фонарям, в которых загораются светодиодные кавычки. А еще по другому дизайну колесных дисков и трем новым оттенкам кузова — синему, зеленому и золотому.

В интерьере отличий еще меньше: из центра передней панели убрали аналоговые часы, вместо них кнопка аварийки и надпись Passat. Убрали верхний ряд кнопок на консоли. Светодиодные линии, новый руль, другие дисплеи — необходимый минимум, чтобы автомобиль выглядел современнее. Удивительно, что проекция показаний приборов всё еще выводится на отдельное стеклышко — решение откровенно бюджетное и устаревшее.

Всё остальное менять нет смысла. Во-первых, потому что дизайн у Passat вневременной, во-вторых, эта модель и так популярна в Европе. Особенно универсал — в своем классе он безусловный лидер. А лучше седана Passat продается только Mercedes-Benz C-Class. Поэтому зачем что-то кардинально менять, как в случае с США и Китаем, если можно просто улучшить в соответствии с трендами? Следовательно, больше функций в мультимедийной системы, еще больше автономного вождения плюс еще более экономичные моторы. В соответствии с жесткими нормами выбросов и бензиновые, и дизельные агрегаты оснащены сажевыми фильтрами.

Неудивительно, что на тесте были исключительно универсалы, а седан нам показали только на фотографии. Впрочем, даже с таким исключительно практичным автомобилем не будешь скучать. Глубокий серый — немцы сравнивают его с цветом лунного камня — в сочетании с большими черными дисками и глянцево-черными деталями вместо привычного хрома. Это ограниченная серия R-Line Edition Под капотом — двухлитровый мотор мощностью 272 л.с., а полный привод позволяет эффективно реализовать его внушительный момент — 350 Нм. Силовой агрегат и семиступенчатый «робот» хорошо сдружились, плавность и быстрота разгона впечатляют — менее 6 секунд с места до 100 км/ч. Такой Passat R-Line просто создан для левого ряда немецкого автобана, и разгоняться до необходимых 210 км/ч для него не составляет труда.

Почему до 210? Именно такой предел скорости установлен для частично-автономной системы Travel Assist. Она держит дистанцию в потоке до полной остановки, подруливает по разметке. И даже реагирует на знаки ограничения скорости, населенные пункты и перекрестки.

В полосе автомобиль движется уверенно даже на высокой скорости. Так уверенно, что я наконец снимаю руки с руля. Тем не менее каждые десять секунд Travel Assist выдает сигнал предупреждения, и необходимо коснуться обода, чтобы подтвердить: всё под контролем. Руль здесь емкостный и распознает именно касания, тогда как раньше для обратной связи требовались небольшие движения рулевого колеса.

Если система не добьется от водителя обратной связи, она попытается разбудить его серией сигналов и торможением толчками. Если он снова не среагировал, тогда продвинутая электроника аккуратно остановит автомобиль, включит аварийку и вызовет на место экстренные службы.

На автобане система работает отлично, но только в пределах одной полосы, перестраиваться она пока не умеет. Поворотник, как объяснили фольксвагеновские специалисты, просто отключает слежение за разметкой.

Не всё гладко со скоростными ограничениями и перекрестками: Travel Assist иногда сбрасывает скорость самостоятельно, а иногда нет. В общем, не только электронике приходится следить за водителем, но и наоборот. Travel Assist — это не полноценный автопилот, но на европейских дорогах с хорошей разметкой он удобен, особенно в дальних поездках.

Жесткость амортизаторов можно плавно регулировать с помощью ползунка, зажимая или, наоборот, распуская подвеску. Почти как в Bentley или во флагманском VW Arteon, хотя такая тонкая настройка скорее будет сбивать некоторых водителей с толку. Сделать еще мягче? А теперь достаточно жестко? В любом случае здесь есть традиционные три режима: комфортный, нормальный и спортивный. Даже в самом мягком режиме Passat всё равно по-спортивному плотный и не может не замечать дорожные дефекты.

Passat во внедорожной версии Alltrack также жестковат, еще бы — тут такие же 19-дюймовые колеса. Но при этом увеличенный клиренс повлиял на управляемость, эта версия уже не кажется такой слитной, как R-Line, а тот едет прямо эталонно. Не понравился и двухлитровый дизель. На акселератор он реагирует нехотя, как будто из-под палки. Нужно сильно педалировать, чтобы он показал что-то похожее на 190 л.с. и 400 Нм момента. Вот они, последствия дизельгейта.

Гибрид Passat GTE, наоборот, удивил. Прежде всего динамикой. Бензиновый турбомотор и электродвигатель, работая вместе, выдают 281 л.с. и 400 Нм момента. И буквально вжимают в сиденье. Данные разгона не сообщают, но дорестайлинговый GTE выезжал из 8 секунд с места до сотни. Несмотря на большую за счет аккумуляторной батареи массу и привод только на переднюю ось, ехать в спортивном стиле на таком Passat приятно. Да и в экономичном тоже. На чистой тяге он движется вполне уверенно, вплоть до 130 км в час. Емкость батареи выросла на треть, а запас хода в сравнении с дорестайлинговым GTE — примерно на 20 км. То есть в европейском ездовом цикле выходит около 70 км, а в более строгом цикле WLTP — вообще 56 км. Немного, но немцы утверждают, что для коротких ежедневных поездок должно хватить.

Чтобы заполнить батарею на 100%, нужно провести 5,5 часа у обычной розетки. Со специальной зарядной станцией и кабелем мощностью 3,6 кВт дело идет быстрее минимум на час. Заряд расходуется медленно, на спусках его можно зарядить рекуперацией. Этот режим включается изящно — нужно просто потянуть селектор «трансмиссии» на себя. Более того, в меню можно задать уровень разрядки батареи. Удобно, когда требуется сохранить в ней запас для того, чтобы, например, въехать в зону с нулевыми выбросами.


Евгений Багдасаров

Комментарии (0)


Читайте также


Также в категории

Техно Украинский завод заказал в России алюминий для американских ракет

Украинский Южный машиностроительный завод имени Макарова заключил договор с российским ООО "Промышленное обеспечение "Альфа-Металл" на поставку алюминия, сообщает портал "Украина.ру".

Техно Microsoft поддержала «умершую» Windows 7

Microsoft выпустила обновление для Windows 7. Операционная система получила техническую поддержку, хотя в середине января была признана устаревшей, передает The Verge.

Техно Раскрыта роль загадочных генов человека

Ученые Медицинской школы Вашингтонского университета в Сент-Луисе раскрыли загадочную роль прыгающих генов или транспозонов, способных перемещаться в пределах генома. Оказалось, что они участвуют в сворачивании ДНК, стабилизируя трехмерные структуры внутри ядер клеток. Об этом сообщается в пресс-релизе на Phys.org.

Техно Nokia признала провал своего флагмана

Nokia откажется от применения пяти и более объективов в своих смартфонах. Об этом передает издание Android Authority со ссылкой на отраслевые источники.

Читайте еще

Экономика Работу дай! Даугавпилс ищет рабочие места для уволенных работников LDz

Даугавпилсская дума планирует создать рабочую группу для поиска возможностей трудоустройства уволенных работников ГАО "Латвияс дзелзцельш" (ЛДз) в компаниях самоуправления, заявил мэр Даугавпилса Андрей Элксниньш.

Спорт Агент Кокорина объяснил ситуацию с контрактом футболиста
Агент российского нападающего «Зенита» Александра Кокорина Кирилл Логинов объяснил ситуацию с контрактом футболиста. Логинов напомнил, что у Кокорина есть действующее соглашение. «Он должен выполнять свои обязанности по нему», — отметил агент, опровергнув информацию о том, что Кокорин будет играть в дубле «Зенита».
Lifenews Подозреваемый в гибели малайзийского «Боинга» решил выдать всю правду

Неназваный гражданин собрался участвовать в судебном процессе