Депутаты Сейма решили заглянуть в историю позора Rail Baltica.
Если предыдущее заседание парламентской следственной комиссии по изучению ситуации с реализацией проекта века Rail Baltica проходило в закрытом режиме (депутаты заслушали представителей Госконтроля и Генпрокуратуры), то сегодняшнее заседание уже проходило в обычном режиме. Была возможность задать вопросы тем, кто стоял у истоков реализации проекта века и кто делал финансовую экспертизу — пред депутатскими очами предстали аудитор компании ERNST & YOUNG BALTIC и Байбе Рубеса— первый руководитель управляющей компании по реализации проекта Rail Baltica – RB Rail. Депутаты в ходе очень долго заседания пытались узнать, как так получилось, что в период с 2016-го по 2018-ый годы считалось, что общие расходы на реализацию проекта в Латвии составят всего 1,9 миллиардов евро! Это цифра выглядит совершенно несерьезно, учитывая и масштабность проекта и неизбежную инфляцию в процессе строительства, который обещал быть долгим. Вообще непонятно, как можно за такие деньги построить всю латвийскую часть европейской железнодорожной колеи, включая на тот период минимум 4 остановки в Латвии!
Выяснилось, что смета в те годы базировалась на основании исследования и расчетов, сделанных еще в 2012-м году! То есть уже в 2015-2016-м годах, когда только утверждались первые рабочие документы в рамках реализации проекта века, заявленная сумма уже не отвечала реалиям тех лет. Чего уже говорить о 2024-м годе, то есть спустя 12 лет!
Понятно, что после пандемии инфляции — с 2022-го по начало 2024-го года, - на указанные деньги можно построить ну разве только короткий отрезок дороги, например, от центральной станции «Рига» до аэропорта.
Но ни в ту пору, ни в последствии политическое руководство даже не озаботилось «финансовым вопросом» и не стало бить тревогу по поводу острого дефицита средств на реализацию проекта века. Видимо, каждый из тогдашних министров сообщений и премьеров надеялся, что… им самим не придется за это отвечать и все свалится уже на голову их приемников.
«Это же детский подход! Как такое возможно?!» - сокрушался на заседании председатель парламентской следственной комиссии Андрис Кулбергс.
Но от констатации фактов и даже от нахождения виновных проекту «лучше не станет»: от этого не появятся ни дополнительные средства, ни умелые организаторы процесса строительства Rail Baltica,
Очевидно, что по итогам работы парламентской следственной комиссии нужно будет менять закон о реализации Rail Baltic – вписать ответственные министерства и ведомства, а также предусмотреть систему управления проектом.
