Россия вряд ли увеличит объем перевалки угля в Латвии и Эстонии, даже несмотря на нехватку собственных портовых мощностей. Скорее, грузопоток пойдет по сухопутному маршруту в Китай или через северокорейский порт Раджин, освобожденный от санкций на транзит, считают эксперты, опрошенные газетой «Коммерсант».
Цены на уголь продолжают стимулировать экспорт, однако РЖД предупредили участников рынка, что в 2019 году смогут перевезти достаточно ограниченный объем угля. По словам замглавы компании Алексея Шило, РЖД в этом году закладывает рост по погрузке угля в 3,5% (в 2018 году рост составил 4,6%, в 2017-м — 9,1%).
Причина такого скромного роста погрузок — ограничения инфраструктуры, угольщики используют уже загруженные экспортные направления. До 2020–2021 гг., пока не закончится первый этап модернизации БАМа и Транссиба, будут достроены терминалы в Усть-Луге и, возможно, в Тамани, введут порт Вера, роста показателей погрузок до уровня 2017 года ждать не приходится.
Поэтому РЖД предложили грузоотправителям заранее рассмотреть альтернативные маршруты, среди них — порты Грузии, Турции, через Калининград в Польшу и другие.
Источник в угольной отрасли, комментируя возможность освоения новых экспортных направлений, заявил, что хотя в Грузии появляются угольные терминалы, Черное море — ограниченный рынок. А Калининград дороже с точки зрения железной дороги и не может конкурировать с Усть-Лугой по глубине.
Ряд экспертов отмечают, что альтернативные направления, предлагаемые РЖД, специфические и требуют усилий для перевода даже небольших грузопотоков, что для большинства угольщиков экономически нецелесообразно.
«Без специальных тарифных преференций со стороны РЖД рост перевозок угля на них маловероятен, полагает он, но монополия освоила „тарифный коридор“ (скидки к тарифу), и можно пробовать формировать грузопотоки во втором полугодии», — считает глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров.
В свою очередь Максим Худалов из АКРА отметил, что в качестве альтернативы российские угольщики могли бы вернуться к Эстонии и Латвии, но это «дорого и политически неправильно».
Другой вариант — северокорейский порт Раджин, освобожденный от санкций на транзит, можно задействовать крымские порты, но проблемы с экологией и турпотоком будут сдерживать отгрузки, полагает эксперт.
"Наиболее вероятным сценарием станет рост отгрузок в Китай по сухопутным направлениям",— заключил Худалов.
Подписывайтесь на Телеграм-канал
BB.LV!
Заглядывайте на страницу BB.LV на Facebook! И читайте главные новости о Латвии
и мире!
Комментарии
(2)