Он добавил, что в настоящее время у LDz также есть программа по восстановлению отдельных технических узлов.
«Если бы мы уже сейчас или в ближайшем будущем знали, что будем обеспечивать обслуживание Rail Baltica, мы могли бы вовремя закупить функционально двойные технические средства, которые, меняя пары колес, можно будет использовать на обеих колеях разной ширины», — пояснил Плявниекс.
Он добавил, что было бы абсурдно с точки зрения затрат, если бы сейчас параллельно строилась одна и та же техническая база. "С экономической точки зрения перевозчикам также гораздо проще сотрудничать с одним партнером, который управляет инфраструктурой, а не с несколькими", - отметил он.
Также, говоря о влиянии нагрузки Rail Baltica на существующие сети железнодорожных линий, он отметил, что в Скулте можно будет ездить на Rail Baltica, однако большая часть пассажиров все равно будет ездить в Саулкрасты, Вецаки, добавив, что на Rail Baltica это сделать будет невозможно.
«Меня скорее беспокоит, создадим ли мы два независимых управляющих инфраструктурой, которые также будут иметь совместную собственность — например, Рижский центральный железнодорожный вокзал. Это означает, что мы создаем два центра затрат, потребности которых, вероятно, придется в той или иной степени покрываться из госбюджета», - добавил глава LDz.
При этом он подчеркнул, что ширина колеи другая, но техническое обслуживание и сервис будут функционально дублировать существующую структуру.
"Следовательно, есть определенные элементы, которые отличаются, но не сам процесс с точки зрения организации, контроля или поддержания движения. Поэтому мы видим очень высокий потенциал для сотрудничества", - сказал Плявниекс, указав, что это выгодно.