LADA Vesta Sport поступила в продажу

Производитель заявляет, что автомобиль построен с применением гоночных технологий, но при этом максимально приспособлен к ежедневным поездкам по городу и шоссе. В частности, в конструкцию обычной Vesta внедрили более двухсот новых деталей, каждая их которых тестировалась на соревнованиях, включая чемпионат мира по турингу WTCC.

Впервые спортивную версию LADA Vesta представили в 2016-м на Московском международном автосалоне. И, судя по рекламным фотографиям, серийная модель несильно отличается от концепта. Автомобиль получил новые бамперы: передний со спойлером и задний с диффузором под раздвоенную выхлопную трубу, обвес с низкими порогами и красными накладками, а также черные зеркала заднего вида, подчеркивающие спортивный характер машины. Новая LADA прочно стоит на дороге благодаря 17-дюймовым колесам, закрепленным не на четырех, как раньше, а на пяти шпильках. Такое решение призвано снизить нагрузки на ступицу. Новый стайлинг выглядит довольно лаконично, но «боевая» «Веста» смотрится заметно интереснее своей «гражданской» версии.

«Мы создали эту модель как флагманский автомобиль бренда LADA, — рассказывают в пресс-службе „АвтоВАЗа“. — Он сочетает в себе лучшие технологии, включая разработанные нашим подразделением LADA Sport. У машины спортивный внешний вид и такое же спортивное поведение на дороге, но вместе с тем она остается очень комфортной и безопасной. На Vesta Sport использован опыт LADA Sport, полученный при настройке спортивных автомобилей. А именно: в области настроек двигателей, электронных систем безопасности, тормозной системы, подвесок, эргономики».

Еще одна деталь, сразу бросающаяся в глаза, — LADA Vesta Sport сильно занижена. Дорожный просвет уменьшен до 147 миллиметров, в то время как у обычной «Весты» он составляет 178 миллиметров. При этом задняя часть кузова чуть выше, чем передняя. За счет этого конструкторам удалось значительно уменьшить крены кузова при резких поворотах. Кроме того, у спортверсии увеличена колея передних и задних колес (до 1528 и 1514 миллиметров соответственно), что тоже положительно влияет на устойчивость автомобиля на дороге.

Вообще, производитель делает особый акцент на спортивных настройках подвески и рулевого управления «горячей» Vesta. Например, электронный помощник водителя — система курсовой устойчивости ESC — теперь срабатывает чуть позже, позволяя пройти затяжной поворот с управляемым и безопасным скольжением. Это, по мнению инженеров «АвтоВАЗа», добавляет азарта и информативности при интенсивной езде. В настройке подвески и рулевого управления участвовали пилоты команды LADA Sport Rosneft.

Инженеры поработали и с тормозами — на передней оси установлены более мощные диски диаметром 300 миллиметров; задние, тоже дисковые, остались прежними. Чтобы со ста километров в час сбросить скорость до нуля, «Весте Спорт» требуется чуть более тридцати метров.

Разнесенный на две стороны выхлоп с массивными внешними насадками звучит теперь благородно и басовито. На скоростные характеристики это вряд ли повлияет, но будущим владельцам уже не придется самостоятельно «колдовать» над выхлопной системой в гаражных мастерских.

Дизайнеры уделили внимание не только экстерьеру, но и интерьеру. Первое, на что обращаешь внимание, — красный цвет в салоне. Он везде. Красная прострочка на руле и рычаге коробки передач, красная подсветка ковриков и дверей, красные циферблаты на приборке, красные вставки из алькантары на сиденьях с ярко выраженной боковой поддержкой. Добавляют спортивного духа пластиковый карбон на торпедо и металлические накладки на педалях.

При этом оснащение автомобиля вполне достойное: электропривод зеркал, подогрев сидений, климат-контроль, датчики дождя и света, круиз-контроль, центральный замок, сигнализация, противотуманки и многое другое. А вот передняя оптика по-прежнему галогеновая — ни ксеноновые, ни диодные фары в заводской комплектации не предусмотрены.

Что касается динамики, то тут пока не все так радужно — от по-настоящему спортивной она еще далека. Согласно заводским замерам, до сотни новая LADA разгоняется за 9,6 секунды, максимальная скорость — 193 километра в час. Показатели довольно средние даже для серийных автомобилей. Для сравнения: потенциальный конкурент новой «Весты» — 125-сильный Volkswagen Polo с турбированным мотором 1,4 TSI — набирает сотку за девять секунд. Но спортивным автомобилем Polo не называет даже производитель.

Под капотом у «Весты» стандартный 1,8-литровый мотор, форсированный до 145 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент — 184 Нм на 3600 оборотах. Инженеры изменили алгоритм работы системы регулировки фаз газораспределения, установили новые распредвалы и модернизированную систему впуска и выпуска повышенной производительности. Но заливать теперь рекомендуют бензин как минимум марки АИ-95. Коробка передач — пятиступенчатая механика — переключается легко и четко, но, по мнению специалистов, ей явно будет не хватать еще одной передачи для более эластичной работы мотора на скоростях свыше ста километров в час.

Николай Протопопов