При этом статистика другого ведомства, IIHS, говорит о большей безопасности электромобилей для их пассажиров во время столкновения, а опасения по поводу воспламенения батарей преувеличены.
По данным Страхового института дорожной безопасности (IIHS), для пассажиров и водителя электромобиля его большая масса и особенность компоновки с тяжёлой батареей под полом обычно являются благоприятными факторами. Тяжёлая машина получает меньшее ускорение при столкновении с более лёгкой при равных скоростях, это снижает вероятность получения травм находящимися в салоне первой людьми.
Во-вторых, наличие тяговой батареи под полом опускает центр тяжести машины и снижает вероятность переворота при столкновении.
По статистике IIHS, водители и пассажиры электромобилей на 40 % реже получали травмы в ДТП, чем находившиеся в машинах с ДВС люди, если рассматривать период с 2011 по 2019 годы. Также следует учитывать, что электромобили обычно наделены более современными средствами активной безопасности, которые помогают вовсе избежать аварий.
Как поясняет IIHS, при проведении краш-тестов электромобилей эта организация ни разу не столкнулась с воспламенением тяговой батареи или её чрезмерным нагревом.
Средства массовой информации уделяют слишком много внимания инцидентам с возгоранием электромобилей после ДТП, хотя машины с ДВС ежегодно сгорают в количестве 170 000 штук. В период с 2009 по 2014 годы электромобили и автомобили с ДВС загорались в результате столкновений примерно с одинаковой вероятностью. Другими словами, эта опасность для электромобилей преувеличена.