Инфраструктура Украины находится в катастрофическом положении

Администрация Запорожья признала, что опоры Днепровской ГЭС, возведенной в конце двадцатых и восстановленной после войны, не выдерживают веса проходящего по плотине транспорта. Если в ближайшее время ничего не предпринять, она попросту рухнет в реку с высоты 60 метров вместе с автомобилями.

Подобное в современной Украине случалось не раз. В конце февраля 2017-го в Киеве обрушилась часть Шуляевского моста. Прибывший на место мэр Кличко заявил, что «мост немного устал». В последующие три месяца «устали» еще два моста: во Львовской и Харьковской областях. А через год — столичные путепроводы через проспект Космонавта Комарова и на станции метро «Выдубичи». Неделю назад обвалился мост через реку Серет в Тернопольской области.

Власти надеются, что, запретив движение по плотине Днепрогэса машин весом более 25 тонн, удастся избежать катастрофы. Однако многие эксперты не разделяют такого оптимизма, поскольку, во-первых, ограничения не коснутся городского, пригородного, специального транспорта, мусоровозов и машин аварийных служб.

Во-вторых, вряд ли это ограничение будет соблюдаться. «В подобных ситуациях у перевозчиков существует специальная статья — „Непредвиденные расходы“, — объяснил агентству УНИАН один из дальнобойщиков. — Заплатил полицейскому за „перегруз“ 200 гривен — и поехал дальше».

Разговоры о капитальном ремонте плотины ведутся более десяти лет, однако «Укргидроэнерго», на балансе которой находится Днепрогэс, смогла выделить деньги только на «ямочный ремонт» дорожного полотна, и то в недостаточном количестве. В плачевном состоянии сегодня не только украинские мосты и плотины. Еще хуже обстоят дела с железными дорогами, на долю которых приходится 70 процентов всех грузоперевозок и половина — пассажирских.

На днях бывший замминистра инфраструктуры Украины Владимир Шульмейстер заявил, что государственный железнодорожный монополист «Укрзализниця» столкнулся с почти стопроцентным износом всего подвижного состава.

«Мы провели исследование, что будет с „Укрзализницей“, если она продолжит делать то же, что и сейчас. В этом случае она перестанет существовать к 2025 году». Под износом имеются в виду не просто устаревшие интерьеры и дурно пахнущие туалеты. В последние годы украинские поезда стали синонимом экстремального туризма, нередко заканчивающегося тяжелыми травмами пассажиров.

Жительница Полтавщины Надежда Полякова в конце декабря отправилась в Закарпатье покататься на лыжах, но оказалась в операционной.

В поезде Киев — Рахов на 58-летнюю Надежду упала верхняя полка с другой пассажиркой — пострадавшую срочно доставили в Тернопольскую областную больницу с раздробленными костями паха и таза. Представители перевозчика заявили, что виной всему «неправильная эксплуатация полок», способных выдержать вес до тысячи килограммов.

Спустя месяц выяснилось, что «правильно эксплуатировать» полки плацкартных вагонов не умеет еще и депутат из Фастова (Киевская область) Виктор Гарвона. В пассажирском поезде Херсон — Львов ему досталось верхнее место. Когда он пытался туда взобраться, полка рухнула под его весом, чудом не задев сидящую внизу женщину.

«Укрзализниця» доложила, что в прошлом году обновлено или куплено 20 вагонов. На фоне тысяч вагонов, выработавших все мыслимые ресурсы, это слезы. То же касается и локомотивов«. Заработать на обновление подвижного состава компании мешает политическая ангажированность руководства. Так, в начале февраля перевозчик вдвое сократил частоту рейсов второго по прибыли международного поезда Одесса — Москва, хотя его наполняемость (отношение купленных билетов к общему числу мест) достигала 85 процентов, а прибыль превышала 55 миллионов гривен. Такие данные приводят «Українські Новини» («Украинские Новости»).

Александр Лесных