Эта идея возникла у бизнеса после того, как литовские политики вновь активизировали дипломатические усилия по открытию возможностей для экспорта украинской продукции через порты Литвы, Латвии и Эстонии в связи с тем, что в июле Россия решила выйти из соглашения, которое позволяло Киеву экспортировать зерно через порты Черного моря.
В Минтрансе заявили, что предложенный вариант оценивается так же, как и все остальные, а железнодорожная компания Литвы Lietuvos gelezinkeliai отмечает, что реализовать такую идею невозможно.
Клайпедский научно-технический парк (КНТП), который координирует Морской кластер, утверждает, что перегрузить зерно, привезенное из Украины по железной дороге, в Каунасе, а затем транспортировать его в Клайпеду, будет дешевле, чем другими способами.
"При перевозке украинского зерна по железной дороге и его перегрузке в Каунасе пришлось бы менять железнодорожный путь или перегружать контейнеры с одного подвижного состава на другой один, а не два раза - это существенно повлияло бы на экономию средств (... ) Европейский опыт также показывает, что внутренние перевозки грузов водным транспортом могут быть на 30-40% дешевле, чем по суше», — заявил глава принадлежащей кластеру морской грузовой компании Bega Лаймонас Римкус.
По его словам, в новом логистическом маршруте могут быть задействованы зерновые склады и перевалочное оборудование компании Linas Agro, работающие в Каунасе и Юрбаркасе.
В Минтрансе сообщили BNS, что рассматривают все предложения, связанные с помощью в экспорте зерна из Украины.
"Все предложения, даже нетрадиционные, по альтернативным маршрутам транспортировки зерна в Украине актуальны, полезны и находятся на рассмотрении", — отмечают в министерстве.
Грузоперевозочная компания группы Lietuvos gelezinkeliai (LTG) LTG Cargo сообщила BNS, что предложенная идея Морского кластера не будет оцениваться, поскольку речной порт в Каунасе не связан с железными дорогами.
"Компания не оценивала ранее упомянутые альтернативные виды транспорта, поскольку на сегодняшний день отсутствует инфраструктура, которая могла бы соединить железную дорогу и речной порт в Каунасе", — говорится в комментарии компании.
Ранее Клайпедский порт заявлял, что может принять более 10 млн тонн зерна, но самой большой проблемой остается, как доставить его в порт.