Министр Линкайтис прокатился по Риге на поезде. Зачем?

Путешествие за пять миллионов

Поездка состоялась, поезд проехал по намеченному маршруту и вернулся обратно.

Первые мнения: техническая возможность восстановить движение существует. Но чтобы идею реализовать требуются немалые вложения — порядка 5 млн евро. Вдоль пути надо еще построить платформы, каждая из которых стоит порядка миллиона, протянуть сигнализацию до Болдераи, что стоит еще около 600 тысяч, примерно 250 тысяч стоит оборудование сигнализаций участка Болдерая — Даугавгрива.

Помимо этого есть и другие нюансы: больше по времени будут закрыты железнодорожные переезды на улицах Лиепаяс, Слокас, Булю, Силикату, Парадес.

Железнодорожники предложили не пускать линию в Усть—Двинск, а ограничится для начала только Болдераей, устроив оборотный тупик у улицы Силикату, обеспечив пересадку на общественный транспорт. Тут сразу возникает вопрос: «для начала» — это на какой период времени? Ведь если там строить разворотное кольцо для автобусов, ставить дополнительные светофоры, устраивать пешеходные переходы, а это «начало» будет лишь на несколько месяцев, то вложения в дополнительную инфраструктуру окажутся напрасными.

Что касается переездов, министр предложил городу внести в генеральный план «красные линии» для возможного устройства в будущем тоннелей или путепроводов через железную дорогу. Это само по себе требует двух публичных обсуждений. При этом никакие технические решения на данный момент пока вообще не рассматриваются: разговор идет лишь о возможности предусмотреть возможное место.

Остановка по требованию

В пути поезда в районе бывшей станции Нордексгоф стоял пикет с большим плакатом «Требуем первую остановку поезда!»

Хорошо, давайте об остановках. На данный момент предполагается, что от Засулаукса до Усть-Двинска могут быть устроены остановочные пункты под Юрмалас гатве, у улицы Слокас, у улицы Буллю, на нынешней грузовой станции «Болдерая 2», у улицы Силикату и у улицы Парадес. Для каждой из платформ есть несколько вариантов расположения, но пока они столичными депутатами не обсуждались.

Город Рига со свой стороны (если государство возьмется устроить платформы и оплачивать эксплуатацию поезда) мог бы по мере возможности создать сопутствующую инфраструктуру — перенести поближе к станциям остановки транспорта, устроить пешеходные переходы, постараться согласовать расписание автобусов со временем прибытия и отправления поездов. Вопрос о том, чтобы город взял на себя оплату эксплуатации поезда, пока депутатами не обсуждался. Это все немалые суммы. Один рейс поезда стоит примерно 195 евро. Берем шесть рейсов в сутки, 252 рабочих дня в году — набегает 294 840 евро в год.

Также столице и государству придется договориться о тарифе на этой линии, ведь понятно, что жители не будут готовы платить за проезд на автобусе, а потом, совершив пересадку, снова платить за проезд на поезде. Проезд по государственному тарифу может стоить 80 центов, а проезд в городском автобусе стоит 1,15 евро, но сейчас столько платит лишь 13% пассажиров, остальные рижане в автобусах пользуются различными рода скидками и правом на бесплатный проезд. На поездах таких обширных скидок нет. А договор с городом по поводу использования в пригородных поездах э—талонов «Пассажирский поезд» разорвал, сославшись на недостаточные размеры компенсаций и падение пассажиропотока.

Подождите до 2022 года

То есть вопросов пока больше, чем ответов. При Министерстве сообщения создана рабочая группа из представителей железной дороги, «Пассажирского поезда», Автотранспортной дирекции и других ведомств, чтобы в рабочем порядке детально рассмотреть все возможные проблемы и найти надлежащее решение. По словам министра, регулярное железнодорожное сообщение в Усть—Двинск могло бы начаться в 2022 году.

По подсчетам железнодорожников, чистой езды между Ригой и Болдераей примерно 22 минуты, каждая остановка в пути требует дополнительно 3 минуты на торможение-стоянку-разгон. От центра до Усть-Двинска поезд сможет добраться примерно за полчаса.

Первый пробный рейс занял дольше времени, и в общем от начала до конца длился 38 минут. По обочинам магистрали было много любителей железной дороги, спешившей запечатлеть на флешки своих фотоаппаратов и видеокамер литерный состав в самых живописных местах трассы. Все же пока не каждый день в Даугавгриве можно увидеть пассажирский поезд.

Вадим ФАЛЬКОВ.