Чисто поехать: латвийцам вернут каждый десятый евро, потраченный на электрокар

Две тонны газов в год на жителя

В настоящее время именно сухопутные средства передвижения в Латвии являются наибольшим (29%) из источников эмиссии газов, вызывающих парниковый эффект. Из оных лидируют выбросы автотранспорта (95%), остальное приходится на железную дорогу. Абсолютный максимум — около 4 миллионов т эквивалента двуокиси углерода — было выброшено в атмосферу в 2017 году. Министерство объясняет это «историческими» причинами: «Быстрое развитие экономики и прирост доходов жителей способствовали быстрому приросту числа автомобилей, в свою очередь спад экономики государства — снижению пассажирского сообщения в автотранспорте... Начиная с 2013 года, наблюдается стабильный прирост...»

Подсчеты экспертов указывают на первичную роль легковых авто — те порождают 58% выбросов, в свою очередь грузовики и автобусы - 32,4%. Абсолютное лидерство занимают транспортные средства, оборудованные дизельными двигателями (70%), затем идут бензиновые экипажи (27%), потом всякого рода гибриды (5,56%), и только 0,2% машин относятся к электромобилям.

Ученые констатируют, что дизельные двигатели выбрасывают в атмосферу меньше CO2, чем бензиновые — однако доставляют больше хлопот с оксидами азота и всевозможными твердыми частицами, негативно воздействующими на качество воздуха и здоровье людей.

Что скажет начальник транспортного цеха?

Несмотря на то, что в ЛР действует специальный Закон о загрязнении, транспортному сектору пока не установлены отдельные маркеры снижения загрязнения. Для страны же в целом такое сокращение должно составить 15% до 2030 года (в сравнении с 2005). Тем самым предполагается продвигаться к объявленной Евросоюзом амбициозной цели «климатической нейтральности», что намерены достичь к 2050 году. Декарбонизация — т.е. уменьшение доли углеводородного топлива — должна идти в прямой связи с ростом числа электромобилей.

Однако на 1 апреля 2021 года в Латвии было зарегистрировано только 1349 транспортных средств, питаемых исключительно «от розетки». А ведь для того, чтобы машины, совершенно не загрязняющие атмосферу, составили хотя бы 1% общего числа, надо еще 6000 единиц.

Со ссылкой на Закон о загрязнении (1-й пункт части 4-4 статьи 32-2) министр Томс Артурс Плешс («Развитию/За!») предлагает рассмотреть вопрос финансового участия государства в «безвыбросном» транспорте. Если взять за основу 10% кешбэка, то есть возврата каждого десятого евро покупателю самодвижущихся электрических машинок, то необходимо выложить около 27 миллионов бюджетных евро.

Ну а денежное бремя за это понесут, как можно представить, остальные 99% владельцев авто с двигателями внутреннего сгорания. Можно будет гордиться — со старенькой Volvo вашего автора перейдет частичка в чью-то новенькую Tesla!

Николай КАБАНОВ.