В странах Балтии начался бум продаж электромобилей

В июле сего года в нашей стране было зарегистрировано 5252 электромобиля, что на порядок больше, чем в 2020 г., когда оных имелось 672.

Участники рынка электромобилей, как и следовало ожидать, воодушевлены. «Государственная поддержка приобретения электроавто есть значимый фактор», - отмечает предпринимательница Илзе Грасе-Кибилде. С ней согласен бизнесмен Матисс Земитис: «В данном случае главной мотивацией должна была быть ответственность уменьшения влияния на среду». Ведь ЕС постановил к 2030 г. уменьшить объемы выбросов парниковых газов на 55%. Руководитель Балтийского представительства крупнейшего германского автогиганта Юстас Некрошюс, между тем, признает, что в прошлом году имелись «проблемы цепи поставок в контексте глобальных событий и последовавших затем задержек заказов». Однако с начала 2023 года объем импорта электротранспорта пошел вверх.

Что же касается продолжительности эксплуатации электромобилей, то мощность аккумулятора гарантируют по меньшей мере на 70% на протяжении 8 лет — или 160 000 км пробега. В ближайшее время каждый аккумулятор будет иметь свой цифровой паспорт, в котором будет определен способ его утилизации. Если даже учитывать, что при производстве аккумуляторов обрабатывается огромное количество сырья, все равно на выходе объем выбросов электромобилей почти на треть ниже аналогов с двигателем внутреннего сгорания.

«В Литве, Латвии и Эстонии не проводится местная переработка аккумуляторов электромобилей», - констатирует Dienas Bizness. Между тем, из 400-килограммового аккумулятора можно получить 126 кг алюминия, 71 кг графита, 41 кг никеля, 22 кг меди, 12 кг марганца. С другой стороны, где взять столько полезных ископаемых, если на электромобили попробуют пересадить всю Европу с Северной Америкой?