Трамвайная революция в Ильгюциемсе: наконец дошли руки до столетнего маршрута

Тяжелая техника выгребает брусчатку из межрельсового полотна и грузит в самосвалы. А вместо трамвая на этом участке курсирует автобус 5Т.

На память потомкам

Вице–мэр Вилнис Кирсис, прибывший к месту работ, отметил, что каждое поколение должно что–то передать своим потомкам. Поэтому сейчас вся Рига в стройках и ремонтах, введена новая билетная система, обсуждается интеграция электричек в систему городского транспорта. А также для движения низкопольного движения будут реконструированы участки трамвайной сети в Ильгюциемс и Кенгарагс.

Трамвайная линия в тогда еще Ильгецем построена перед Первой мировой войной, затем пути частично были разобраны и эвакуированы, движение было полностью восстановлено только в 1927 году. Тогда это был маршрут № 9.

Затем сменялись эпохи, и только трамвай в Ильгюциемс оставался неизменным, позванивая, двигался по извилистым улочкам Задвинья. Сейчас настал его черед обзавестись современным полотном, поднятыми остановками и новым подвижным составом.

Как рассказал порталу bb.lv член правления Rīgas satiksme Янис Голубев, будет заменено и многое из того, что жители обычно или не видят, или не обращают на это внимания: полностью реконструирована контактная сеть — ее приспособят для движения трамвая с пантографами; полностью заменены подземные питающие кабели, расширено междупутье и ликвидированы негабаритные повороты, на которых встречные трамваи должны были пропускать друг друга.

Ликвидация остановок

Строители доложили, что сначала они собираются полностью демонтировать рельсовое полотно, не создавая помех движению автомобильного транспорта, и лишь затем оперативно приступить к ремонту проезжей части, чтобы до минимума сократить период временных объездов и ограничений. Все работы на ильгюциемском "плече" планируется завершить до конца нынешнего года.

Портал bb.lv попросила вице–мэра объяснить, почему от Ботанического сада до Ильгюциемса вместо нынешних пяти промежуточных остановок после реконструкции останется только три. "Это всегда сложный выбор: или чаще остановки, или быстрее средняя скорость движения. Мы надеемся, что проектировщики выбрали оптимальный вариант, когда и жителям будет удобно, и трамвай будет идти быстрее".

С другой стороны, планировщиков тоже понять можно: улица Слокас — извилистая, а приподнятые остановки можно строить только на прямых участках пути, чтобы не было зазоров между бортиком платформы и корпусом вагона — это может быть травмоопасно, усложняет посадку мам с колясками, пожилых пассажиров, которым пришлось бы перешагивать через "ров".

Хотя в Лондоне даже в метро на многих станциях в поворотах по громкой связи звучат призывы "Mind the gap!" ("Обратите внимание на зазор между дверями и платформой!"). В Риге таких объявлений не будет. И зазоров между вагоном и платформой — тоже.

В общим, посмотрим, какими будут отзывы жителей после завершения работ.

А автоводителям и пассажирам на время ремонта придется набраться терпения. Все–таки те или иные неудобства время от времени могут быть.

Сколько стоит

Общая стоимость всех работ оценивает в 8,9 млн евро.