Улётное хобби: куда в небе Латвии летят беспилотники

По следам братьев Райт

А появился беспилотный летательный аппарат у Алексея благодаря его давнему увлечению — археологии XX века. Раскопки на местах сражений двух мировых войн и в старых укреплениях, изучение реликтов прошлой цивилизации — заброшенных ферм, заводов, школ, институтов… Все это самым впечатляющим образом фиксируется с высоты птичьего полета!

— Естественно, потом пришло желание поснимать и природу, и Рижский залив — входящие в порт суда. В дальнейшем люди, узнавшие, что у меня есть дрон, стали предлагать участие в разных флешмобах. К примеру, "Мерс–Мафия", выстраивала машины в различные фигуры — без дрона там никак. Нужно строить композицию днем, чтобы вечером она эффектно выглядела в свете фар.

В столице Алексей живет близ берега Даугавы и нередко запускает квадрокоптер над городскими мостами, красиво светящиеся в темное время суток.

Самые популярные дроны массового применения имеют размеры, позволяющие запускать их буквально с руки. Аппарат Чернова габаритами посерьезней, массой в пару килограммов: "Плюс в том, что с большей массой он менее боится ветра. Даже при 12 метрах в секунду держится. Ну и, конечно, камера и аккумуляторы помощней. Мой к тому же из лимитированной версии — черный. Таких данной модели была изготовлена тысяча, обычно дроны белые".

Пульт управления дроном Алексея имеет свой экран — хотя обычно хозяева пользуются для этого личным телефоном.

— Плюс у него есть карты всей Европы на зоны, запретные для полетов. Я обновляю их раз в пару месяцев — по крайней мере не попаду в неприятную ситуацию.

— Что он может в техническом плане — продолжительность полета, дальность, потолок?

— Это зависит от использования. На полет по прямой его хватит, наверное, минут на 25, если нет мороза. Если же просто стоять в воздухе, то смело минут 45. Расстояние заявлено 5 км, но самое дальнее я летал на 4 километра 100 метров. Что касается высоты полета, то законодательством Латвии она ограничена 120 метрами.

— Необходим ли визуальный контакт для управления?

— Должна быть прямая видимость антенны, чтобы она "видела" дрон. Из–за елок — пробивает, но проблема возникает, если дрон перелетел через дом. Или — через холм. Но по моим настройкам, если дрон потеряет сигнал, то он возвращается по маршруту, которым прилетел.

— Как влияет погода?

— Дрону, естественно, не нравится сильный ветер. Дождь не любит потому, что у него нет такой герметизации, попадет внутрь — начнут платы окисляться. В ноябре ожидается новая модель, которой дождь не будет страшен. А пока некоторые умельцы делают чехлы…

Снег — если сухой, то он его лопастями разгоняет, нестрашно. У меня был такой прецедент — запускал у Рундальского замка в мороз и туман, и на дроне стало появляться обледенение, как на самолете. Он начал терять высоту, а когда опустился, то весь корпус оказался обросшим льдом.

Всё по закону

Квадрокоптер в руках своего владельца — это по сути летающий фотоаппарат и видеокамера. Но в юридическом отношении все по–взрослому — помимо обязательной регистрации (сложный код из букв и цифр выгравирован на фюзеляже) беспилотный летательный аппарат обязан иметь страхование гражданской ответственности — как автомобиль. Дрон Алексея в этом плане обходится в 90 евро за год.

— На данный момент меня все устраивает. Если только в будущем приобретать платформу для мощного фотоаппарата, то дрон уже понадобится 6–моторный, весом 5 килограммов. Но такой будет стоить уже около 15 тысяч евро.

Впрочем, любой дрон несет за собой навороты. К примеру, термоящик, чтобы сохранялась комнатная температура и не садилась батарея. Или вот опять–таки, как у современного автомобиля — датчики–парктроники, не позволяющие приблизиться к объекту ближе чем на полтора метра. Столкнуться, в принципе, невозможно — он видит даже ветки. Единственное, что не замечает, так это тонкие кабели и препятствия над собой.

— Как влияют на дроны разнообразные источники радиоволн?

— Где у него были небольшие проблемы — так это у пеленгов, которые следят за судами и вертятся на столбах. Я в Мерсрагсе летал, у нас там есть и были моменты потери сигнала. Проверил в Рое — то же самое. Не очень комфортно, когда не можешь пользоваться дроном.

— А за ним самим наблюдают?

— Как я знаю, на небоскребе у Зунда стоит аппаратура, позволяющая отслеживать все дроны, находящиеся над Ригой. Она видит само устройство и пульт, с которого им управляют.

— Можно ли идентифицировать дрон в полете?

— Нет, хотя у меня куплена плата, чтобы его "видели". Был такой случай — чуть не столкнулся с вертолетом! Так что приобрел плату, которая позволит дрону обозначать себя перед воздушными судами. Не успел пока установить.

На траверсе авиалайнера

В Латвии, по словам Алексея Чернова, немало мест, запрещенных для полетов дронов — это все зоны взлета, посадки, разворота авиалайнеров. Но сами большие воздушные суда порой бывают непредсказуемы: "Как–то раз я снимал телевышку, и мимо нее пролетел пассажирский самолет, ниже верхушки башни! Метров двести до нее оставалось".

Принципиальным отличием дрона является быстрый взлет и медленная, раз в пять продолжительней, посадка. В эти моменты в аппарате четко работает гироскоп, поддерживающий его равновесие. Вариант экстренной посадки — отключение двигателей:

"Тогда он падает камнем! Но можно метров за пятнадцать завести двигатели вновь — и тогда дрон приземлится нормально".

Остается только пожелать нашему собеседнику удачных полетов, а всем нам — чтобы дроны в небе несли только положительные эмоции.