Более того, у водителей есть возможность не соблюдать правила по соотношению времени работы/отдыха — и это тоже угрожает безопасности движения. Но контроль на дорогах не слишком–то активный, и лесовозы могут его успешно избегать.
При этом Министерство сообщения по главным автомобильным дорогам хочет разрешить перевозить еще более тяжелые грузы. Вместо прежних 52 тонн собираются разрешить использовать 60 тонн максимального веса. Составы автомобилей могут также удлиниться: сейчас речь идет о шести осях, а в будущем их может стать восемь.
"Доставить подешевле, нагружая побольше"
Председатель правления Латвийской ассоциации независимых лесоразработчиков, председатель правления SIA Krauzers Андис Аракс признал в передаче "Запрещенный прием" (LTV), что все дело в экономии на расходах.
Если теоретически, то правила Европейского союза устанавливают, что транспортное предприятие не имеет права "платить вознаграждение/премию или доплату к заработной плате за показатели, связанные с пройденным расстоянием и/или количеством перевозимого груза, за исключением случаев, когда такая оплата не угрожает безопасности движения". То есть: есть риск — нет доплаты.
Однако латвийская Госинспекция труда не дала ясный ответ, угрожает или нет доплата за лишние километры и кубометры безопасности движения.
Руководитель отдела поддержки клиентов Государственной инспекции труда Даце Стивриня указала, что "такого рода доплаты, которые предусматриваются работодателем, нормы трудового закона не регулируют, и это вопрос компетенции работодателя".
— Километр любому лесовозу оплачивается примерно одинаково, если не считать центов. При проезде конкретного расстояния с грузом или половиной затраты существенно не меняются. Но понятно, что предприниматели заинтересованы в том, чтобы отвезти этот кубометр подешевле. И подешевле доставить можно, только нагружая побольше, — поясняет Аракс. По его словам, это также искажает конкуренцию.
По его мнению, самая худшая практика заключается в том, чтобы платить за доставку именно количества кубометров: "Часто нам приходится слышать, что водитель тоже заинтересован, чтобы доставить этот перегруженный груз".
Насколько эффективен контроль на дорогах?
В настоящее время есть две главные службы контроля тяжелых грузов: Служба контроля департамента сообщения Рижской думы, которая работает в Риге, а по всей стране это делает специальный отдел Госполиции.
Полиция проверяет время работы и отдыха водителей, как закреплен груз и насколько он тяжелый. Массу проверяют на специальных весах, вес не должен превышать 52 тонн.
Установить контрольные весы можно относительно быстро, до получаса, но у шоферов есть свои чаты, в которых они предупреждают друг друга о проверках.
Госполиция и Служба контроля департамента сообщения Рижской думы признают, что это борьба с ветряными мельницами, так как после первой же проверки все шоферы уже предупреждены.
В полиции проверкой занимаются 22 человека, а в рижской службе контроля — 14. Однако им еще нужно проверять легковые такси и каршеринговые авто.
Итого: 36 человек на всю страну, у которых есть еще и другие обязанности.
Как установить перевес?
Еще одна проблема заключается в том, что негде оборудовать стационарные весы для грузовиков. На обочине улиц городов это невозможно, нужны спецплощадки. Однако порт и другие предприятия, например лесопилки, не в восторге от такой идеи. Они заинтересованы в том, чтобы клиенты доставляли грузы и не испытывали неудобств.
В настоящее время Latvijas valsts ceļi установили весы, которые встроены на шоссе, в двух местах на дороге VIA Baltica — одни в направлении Бауски (у Иецавы), другие — за Айнажи (у Витрупе). Весы считывают вес машин на ходу, и можно прочитать номер автомобиля, но они не предназначены для наказания, потому что не точны. Они просто передают информацию полиции. И это не решает проблему.
Данные за прошедший год свидетельствуют о том, что обе контрольные службы могут в год проверить 900 машин. А весы Latvijas valsts ceļi у Витрупе зафиксировали уже 4851 машину, вес которой мог превышать 52 тонны.