Это значит, что многолетнюю эпопею с покупкой электричек, возможно, все-таки ждет счастливое завершение, пишет латвийская газета «СЕГОДНЯ».
На шаг ближе
Как говорят в БНЗ, данное решение окончательное, но его, конечно, можно оспорить в суде. По словам председателя правления PasaZieru vilciens Роджера Яниса Григулиса, у проигравших конкурс предприятий шансы изменить ход процедуры минимальны.
Министр сообщения Талис Линкайтс выразил, в свою очередь, радость по поводу того, что «мы наконец-то продвинулись на шаг ближе к покупке новых поездов».
Устали ездить на рухляди
Думаем, что и пассажирам тоже порядком надоела вся эта возня и им не терпится пересесть в новые поезда с кондиционерами, туалетами, интернетом и мягкими удобными креслами неважно какого производства.
Пока же людей в Латвии возят на электричках, которые не подлежат эксплуатации. Те поезда, что в распоряжении PasaZieru vilciens, имеют средний возраст около 30 лет, но их производитель максимальный срок эксплуатации установил в 28 лет. Составы не отвечают никаким экологическим требованиям ЕС, потребляют много электричества, имеют минимальные удобства, высокий уровень шума и вибрации, не обеспечивают плавного хода, их обслуживание и ремонт становятся все дороже.
А деньги где?
Теперь дело за малым — найти 241,88 млн евро, за которые Skoda Vagonka обещает поставить 32 новых электропоезда и необходимое для них оборудование.
Прошлое правительство утверждало, что деньги для электричек зарезервированы, но новая власть, как мы знаем, к обязательствам старой относится более чем скептически, так что сюрпризы вполне возможны. Премьер-министр Кришьянис Кариньш пока лишь заявил, что решение правительства о финансировании будет принято в ближайшее время.
Минсообщения тем временем объявило, что на покупку поездов можно направить 49 млн евро, которые были зарезервированы для строительства новой трамвайной линии в рижском районе Скансте. Этот проект, как известно, был зарублен после череды коррупционных скандалов в Рижской думе. Чтобы перенаправить средства, сначала надо получить одобрение минфина, а потом провести переговоры с Европейской комиссией.
Есть вопросы
Данный конкурс, напомним, уже третий. Два предыдущих закончились ничем. В первом тендере участвовали испанское предприятие CAF и швейцарская компания Stadler и победила CAF, однако из-за начатого Stadler судопроизводства конкурс был отменен. Во втором тендере снова участвовала Stadler и еще одна компания — Hyundai Rotem. Лучшее ценовое предложение подала Hyundai, но была исключена из конкурса по техническим причинам.
Независимые эксперты, кстати, не раз говорили о том, что Латвия готова покупать поезда по завышенным ценам. Так, Эстония купила в свое время 18 электропоездов и 20 дизель-поездов за 79,8 миллиона евро.
У специалистов есть и другие вопросы. Например, как новые поезда будут работать в новой электросети, согласно плану электрификации латвийской железной дороги. Что делать с этим планом, впрочем, пока тоже не решено. Предыдущее правительство его лоббировало, но нынешние власти к проекту относятся с прохладцей.
Неясно также, что делать с перронами. Латвия покупает современные низкопольные электрички — как они впишутся в нынешнюю инфраструктуру латвийской железной дороги, застывшую в советском прошлом?
Григорий АНТОНОВ.