Как известно, и сама Россия уже почти отказалась от использования портов Латвии, Литвы и Эстонии, перенаправив свои грузы через отечественные порты. Стоит ли удивляться, что объем транзита через Латвию катастрофически снизился? Однако критическое уменьшение грузопотока вовсе не изменило планов правительства или точнее — министра сообщения Талиса Линкайтса (Новая консервативная партия) по реформированию системы управления портами.
Мы уже сообщали о том, что подготовлен соответствующий законопроект, предусматривающий создание в Рижском и Вентспилсском портах, а с 2023 года — и в Лиепайском порту, государственных предприятий. На одном из последних заседаний правительства под давлением социальных партнеров премьер все–таки решил для приличия (и опасаясь проигрыша в Конституционном суде) отложить рассмотрение законопроекта и еще раз обсудить его со всеми заинтересованными сторонами — профсоюзами, конфедерацией работодателей, стивидорами, инвесторами, самоуправлениями… В минувшую пятницу реформа была обсуждена и в совете портов, которым, кстати, руководит сам Кришьянис Кариньш.
Удивительно, но факт: минсообщения все–таки согласилось на целый ряд компромиссных изменений в законопроекте. Так, в частности, законопроектом будет предусмотрено создание Совета по сотрудничеству при каждом из крупных портов. С Советом нужно будет согласовывать тарифы на услуги в портах и другие стратегические вопросы.
Отметим, что законопроект позволяет государству поделиться частью капитала в портах соответственно с Рижским и Вентспилсскими самоуправлениями. "Мы хотим знать, какие будут у Рижской думы права и возможности участвовать в работе портов", — справедливо заметил мэр Риги Мартиньш Стакис. Уже достигнута договоренность, что сразу же после принятия закона будут созданы рабочие группы с участием самоуправлений, которые должны предложить модель участия местных властей в управлении портами. Также будет решено, какой собственностью в портах будут владеть самоуправления. Не стоит забывать, что до кризиса в транзитной отрасли с Рижским свободным портом были связаны десятки тысяч рижан. Рижский свободный порт — это действительно одно из системообразующих предприятий столицы.
После достигнутых компромиссов правительство наверняка уже на этой неделе даст зеленой свет законопроекту, который еще предстоит обсудить в трех чтениях сейму.
Впрочем, реформа не поможет ответить на главный вопрос — как дальше будут жить порты? Ведь очевидно, что в силу геополитики, продолжающейся санкционной войны, а также и по объективным причинам (желание стран экспортеров использовать свои порты) перевалка грузов через латвийские порты будет сокращаться. Возможно, на свободных портовых территориях нужно будет создавать какие–то производства. В Вентспилсе политика диверсификации уже работает, и неплохо. В любом случае, едва ли разумно Латвии отказываться от статуса транзитной страны. С этим на заседании совета по портам согласился и премьер Кариньш.
Абик ЭЛКИН.