Казалось бы, в airBaltic все неплохо – в сентябре перевезено 338,1 тысяч пассажиров, что на 45% больше аналогичного периода прошлого года, проведено 3420 рейсов, что на 15% превышает показатели 2021 года.
Однако, по мнению газеты, это манипуляция со статистикой: «У грандиозного прироста числа пассажиров есть простое объяснение: в сентябре прошлого года в Латвии и всем мире бушевала паника ковидпандемии, сообщение было хоть и не полностью, но частично парализовано. Конечно, цифры пассажиров, перевезенных airBaltic и всеми прочими авиакомпаниями мира, были плачевны и стремились к нулю».
«airBaltic не все желает рассказывать и указывать, сколько рейсов было отменено, сколько рейсов было задержано, сколько и в какие города мира рейсов больше нет и в ближайшее время не будет», - продолжает издание. «Также латыши хотят путешествовать, однако не все доковидного времени цели назначения более достижимы без пересадки в другом аэропорту на самолет другой авиакомпании или может быть самолет самой airBaltic – только другим заарендованный».
«В авиакомпанию за последние четыре года государство инвестировало 340 миллионов евро, - напоминает Neatkarīgā, -Известно, что закуплено много новых, действительно современных самолетов. Но получается, что новые и современные сдаются в аренду другим мировым авиакомпаниям, к тому же это сообщается в особых пресс-релизах как огромное достижение.
Тем временем airBaltic неспособна удовлетворить спрос на полеты, регулярно задерживает рейсы и пассажиры национальной авиакомпании из Риги вынуждены летать на старой рухляди.
Достаточно нелогично, если принять во внимание, что эту авиакомпанию содержат те самые пассажиры за свои деньги налогоплательщиков. Мы годами поддерживаем умирающую халтуру при жизни. Для какой цели?
Нынешнее правительство живет свои последние недели, и национальная авиакомпания вряд ли что-то ждет от Талиса Линкайтиса («Консервативные»). Он и его партия уже история. Однако следующему министру сообщения, кто бы он ни был, уже весьма скоро придется столкнуться с дырой в бюджете авиационного бизнеса и будет нужно что-то делать, чтобы поддержать airBaltic. Авиакомпании опять потребуются деньги.
Правительству потребуется проводить какие-то манипуляции и поддерживать авиакомпанию за деньги тех пассажиров (налогоплательщиков), которых регулярно куда-то не отвозят или отвозят с большим опозданием. Возможно, чтобы не звучать так ужасно и выглядеть красивей, это назовут «повышением основного капитала» или каким-то сходным эвфемизмом».
«Существует также вторая возможность – ликвидировать airBaltic и распродать все, - рассматривает вероятный сценарий издание. – Именно это Латвийское государство в свое время сделало с национальным авиационным обществом Latavio».
Прессу листал Никита КРАСНОГЛАЗОВ