Он добавил, что это зависит от различных обстоятельств, прежде всего от доступности финансирования.
"Я сейчас не решусь сказать "мы сделаем", потому что имеется много обстоятельств, которые находятся вне нашего контроля и возможностей, но соединиться с Литвой можно в 2028 году. Соединение с Эстонией могло бы произойти в 2030 году", - отметил Вингрис.
Глава EDzL также отметил, что каждое из государств Балтии выбрало свой подход к строительству "Rail Baltica".
"Когда мы в Латвии и Эстонии выравнивали линию Мейтене-Валка/Валга-Тарту, которую называли "Rail Baltica 1", литовцы уже строили рельсовую инфраструктуру европейской ширины - не скоростную, но все же. Так они оказались впереди других. Второе дело - нормативы по отчуждению имущества, которые в Литве позволяют отчуждать имущество с меньшей бюрократической нагрузкой ", - пояснил Вингрис.
При этом он отметил, что в Латвии строительство "Rail Baltica" начато с самых сложных и долговременных проектов - центра Риги и аэропорта. Эстонцы предпочли начать строительство с мостов и путепроводов.
"В результате я рискну заявить, что все равно нет такого, чтобы кто-то был впереди. Когда мы начнем строительство в Иецаве, скорее всего, вперед выдвинется Латвия", - сказал Вингрис.
Он также отметил, что в настоящее время в Литве строительные работы уже ведутся в районе моста через Нерис - в направлении Латвии.
"Смещение сроков есть, но соединение с Литвой в любом случае произойдет быстрее, чем завершение всей трассы "Rail Baltica". Затем последует северное направление ", - добавил Вингрис.