Цена одного 12-метрового электробуса составит 533,6 тысяч евро (без НДС). То есть вышеупомянутые полсотни транспортных средств оцениваются в почти в 30 млн. евро.
Как рассказал «БИЗНЕС Сегодня» член правления «Ригас сатиксме» Андрис Лубанс, пока с представителями польской фирмы еще идет обсуждение окончательных решений по цветовой гамме сидений, окраске поручней и прочих незначительных деталей , которые все равно в уже объявленную стоимость включены и повлиять на неё не могут.
Также будут заказаны обучение персонала, необходимое оборудование и комплект запчастей на три года эксплуатации. Это ещё 14,5 тыс. евро на электробус.
В салоне электробуса будет 35 мест для сидения, 1 место для инвалидной или детской коляски и в оставшееся пространство сможет поместиться до 40 стоящих пассажиров.
Согреть пассажиров
Сейчас рижане нередко жалуются на недостаточное отопление в транспорте во время зимней стужи. У электробусов для небольших морозов предусмотрено электрическое отопление салона от аккумуляторов, но с учетом того, что в Риге бывают зимы с температурой ниже -30°C, то электробусы дополнительно оборудуют и автономной системой дизельного отопления. Чтобы уж наверняка.
Так как Рига ранее лишь брала электробусы на пробную обкатку, а столь объемного конкурса – сразу на 52 экипажа, еще ни один город Латвии не проводил, то выбор технических параметров из множества возможных был не лёгким. Поэтому заводы-производители не сильно ограничивали техническими требованиями, рекомендовав им самим предложить для Риги наиболее практичный и менее затратный вариант. Единственное жёсткое требование: после полной зарядки электробус без проблем должен преодолевать 170 километров.
В итоге «Солярис» предложил экипаж с мощностью электродвигателя 160 кВт и одним центральным редуктором, передающим ходовое усилие на колеса ведущего моста. Система такая же, как сейчас у всех рижских троллейбусов-«гармошек», и ремонтники за 20 лет их эксплуатации имеют навыки по ремонту такой системы. Другой производитель предлагал на каждое колесо установить отдельный электродвигатель, но такая система дороже как при покупке, так и при эксплуатации.
Электрическое чрево
Энергоемкость батарей «Соляриса» 280 кВт*ч, а номинальное напряжение 618 В. Почти такое же, как у эксплуатирующихся в Риге трамваев и троллейбусов.
Новые литий-железо-фосфатные аккумуляторы позволят на одной зарядке проехать 280 километров. При этом завод гарантирует, что к концу срока эксплуатации, несмотря ни на что, электробус сможет проехать требуемые заказчиком 170 километров. Здесь можно отметить, что в результате эксплуатации и химического старения аккумулятора его емкость снижается (на него предоставлена гарантия 8 лет или 400 тыс. км пробега, в зависимости от того, что произойдет раньше)
Через 7-8 лет аккумуляторы придется менять на новые. С учётом того, что сейчас это направление стремительно развивается, на данный момент не известно ни кто может стать производителем новых аккумуляторов, ни их предполагаемая стоимость.
На корпус электробуса, как и на автобусы и троллейбусы завод-производитель даёт 12 лет гарантии от сквозной коррозии. Согласно правилам Кабинета министров срок амортизации автобусов и троллейбусов – 10 лет.
Всего будет поставлено 21 зарядное устройство, каждое из которых рассчитано на одновременную зарядку двух электробусов.
Как обеспечат безопасность?
Сами аккумуляторные блоки будут оборудованы принудительной вентиляцией и системой автоматического пожаротушения. В социальных сетях можно найти немало видеозаписей, как заправляющиеся в шеренгу электробусы загораются: сначала один, а от него пламя перебрасывается на стоящие рядом транспортные средства.
Чтобы такого не произошло, в автобусном парке сейчас технически решается вопрос об установке зарядных устройств на безопасном расстоянии друг от друга, дабы в случае возгорания у племени не было возможности перекинуться на соседние электробусы. Это может быть и как просто большое расстояние, так и, например, огнеупорные стенки между местами зарядок. Окончательное решение специалисты еще не приняли.
Что касается пассажиров, то в случае возгорания электробуса на линии (в Латвии подобных случаев пока не зафиксировано) – главное: быстро и без паники покинуть транспортное средство, чтобы никто не пострадал. Двери электробусов «Солярис» можно отблокировать аварийным выключателем как изнутри, так и снаружи, а створки раскрыть руками.
Для большей безопасности центральный выключатель электроцепей у электробусов, так же как и у троллейбусов, расположен снаружи.
И хотя в маршрутной эксплуатации чаще загораются обычные дизельные автобусы, а не троллейбусы и электробусы, «Ригас сатиксме» всю необходимую документацию по электробусам собирается передать также и Государственной пожарно-спасательной службе, чтобы брандмейстеры знали с какой стороны можно подойти, и где что сначала надо отключить. Но самое главное, чтобы пассажиры быстро успели выйти целыми и невредимыми, а не устраивали перепалку с водителем, что они опаздывают и поэтому требуют везти их дальше.
Маршруты ещё не определены
Зарядка будет производится опускаемым от зарядного устройства вниз специального пантографа на полозья на крыше электробуса. «Быстрая» зарядка будет мощностью 280 кВт. А медленная зарядка может производится при помощи кабеля, для которого в задней части электробуса есть специальное «гнездо». Её мощность 80 кВт, продолжаться она будет около 6 часов.
Приобретение первых 35 электробусов готов софинансировать фонд Сплочения (Кохезии) - до 85%. А это до 453 тыс евро за электробус. Получается, что «Ригас сатиксме» за электробус заплатит 80 тыс евро.
Остальные 17 электробусов, если будут приобретены, возможно смогут получить софинансирование из Фонда оздоровления экономики ЕС.
По каким маршрутам станут курсировать новые электробусы пока окончательно не решено. Первый из них должен прибыть примерно через год. А последний, если будут заказаны все 52 электробуса, не позднее середины 2026 года.
Прошлое и будущее
Впервые движущаяся модель электробуса была продемонстрирована на Всемирной выставке 1900 года в Париже.
Первый электрический маршрутный автобус появился в Лондоне в 1906 году.
Согласно отчёту исследовательской организации BloombergNEF, в 2018 году во всём мире парк электробусов насчитывал почти 425 000 машин. Из них примерно 421 000 только в одном Китае. В Европе насчитывалось около 2 250 единиц и около 300 — в США.
По прогнозу, данному в отчёте BloombergNEF, к 2025 году парк муниципальных электробусов в Китае может превысить 600 000 единиц, в Европе — 12 000, в США — 4700, в Индии — 3700 и более 9000 по всему остальному миру.