Например, рижанка Арта каждый день на велосипеде добирается из района Браса на работу в Пурвциемс и обратно. Однако, выбирая наиболее удобный по времени маршрут, ей приходится большую часть времени ехать по тротуарам. По пути есть только короткий участок велодорожки, но им тоже неудобно пользоваться, т. к. он обрывается.
Арта описывает перемещение по Пурвциемсу как довольно экстремальное событие: «По пути много выездов, что создает постоянные опасные ситуации. Есть водители, которые останавливают и пропускают, а есть и такие, которые давят на газ».
Она также отмечает, что тротуары улицы Дзелзавас в Пурвциемсе крайне ухабистые, но в этом есть и свои плюсы — из-за выбоин любители электросамокатов реже выбирают эту улицу.
«Моя общая оценка такова, что эту велосипедную инфраструктуру в Риге развивают люди, которые сами ею не пользуются в повседневной жизни и не чувствуют, что на самом деле означает контакт с другими участниками дорожного движения при соответствующем количестве и качестве инфраструктуры, - рассуждает она. - Эти решения для велосипедной инфраструктуры, на мой взгляд, часто просто ради галочки. Так сказать, мы выполнили план. Но на самом деле это не работает, потому что неудобно для пользователя».
Согласно ежегодному опросу рижан, который проводит «Latvijas fakti», за последний год положительная оценка рижанами возможности передвижения по Риге на велосипеде снизилась на 12%. В 2022 году чуть более половины - 55% - опрошенных оценивали эту возможность положительно. По сравнению с прошлым годом падение составляет 12 процентных пунктов — в 2021 году 67% опрошенных жителей Риги положительно оценили возможность ездить по городу на велосипеде.
Положительная оценка снижается, несмотря на то, что велосипедная инфраструктура в Риге с каждым годом расширяется. По данным муниципалитета, в 2021 году протяженность столичных велосипедных дорожек достигла 119 км, увеличившись за год на 21 км.
Дальнейшие планы Риги в этой сфере еще более амбициозны – за пять лет обещают удвоить километраж велодорожек, достигнув к 2027 году общей протяженности 240 км. Повысит ли это также и удовлетворенность велосипедистов этой инфраструктурой, пока сложно сказать.
«Мое мнение как эксперта таково, что протяженность велодорожек увеличивается, но увеличивается и количество велосипедистов. И эта целевая группа также становится все более и более образованной и, конечно же, требует все более и более качественной инфраструктуры. Может быть, поэтому. Они активны и им всегда мало, и поэтому такая оценка», - уверен представитель отдела развития Рижской думы Гунтар Рускулс.
Опрошенные"Tv3.lv" велосипедисты говорят, что прогресс с велосипедной инфраструктурой есть, но все происходит слишком медленно. К тому же не всегда продуманы вопросы безопасности. При этом, в центре города царит самый большой хаос. Например, на улице Элизабетес можно ехать на велосипеде или самокате в одну сторону по велосипедной дорожке, а в противоположную сторону придется ехать по тротуару. Понятно, что недовольны и люди, которые ходят по этому тротуару, и велосипедисты, которые хотели бы пользоваться велосипедной дорожкой.
Существующая велосипедная инфраструктура достаточно фрагментирована. Отдельные участки не соединены между собой, и человек часто не может безопасно и удобно добраться до места назначения на велосипеде. Нет в Риге велосипедных дорожек и на мостах.
«Я очень скептически отношусь к километрам велосипедных дорожек в целом. Если бы мне сказали, что в центре города будет создана сеть велосипедных дорожек, то - да. Но если и делаются километры, то чаще всего на окраинах города или в направлении за пределы центра, потому что тогда эти километры можно наверстать быстрее. И тогда можно сказать, что километров нам хватает. Но где они? Ну, там на периферии», - говорит член правления Ассоциации велосипедистов Роман Мельник.
Хорошая новость заключается в том, что теперь в Департаменте сообщения Рижской думы создан Вело-отдел.
«В ближайших планах - соединение окрестностей Риги с Ригой. Вопрос в том, что это принесет людям, которые живут и передвигаются по Риге», — отмечает глава ассоциации «Город для людей» Карлис Крекис.
Он также указывает на методику подсчета километража велодорожек, когда каждое направление одного участка считается отдельно: «Поэтому на одном участке это количество километров фактически умножается на два. Тогда эти цифры также выглядят большими на бумаге».
«Более того, если смотреть на стандарт, который действительно отвечает всем требованиям безопасности, то только четвертая или пятая часть велодорожек в Риге действительно безопасны. Мы не можем просто назвать линию, нарисованную на тротуаре, безопасной велосипедной дорожкой», - указывает Крекис.
По его мнению, часто созданные в городе общие велосипедные и пешеходные дорожки не отвечают требованиям безопасного передвижения, и призывает самоуправление провести аудит безопасности существующей велосипедной инфраструктуры.