Денег не хватает
Строительство Rail Baltica идет в Латвии уже три года, и теперь вдруг выясняется, что выделенных Европой денег на все не хватит. Материалы и услуги строителей за последние годы подорожали настолько, что придется экономить за счет отказа от тех или иных объектов.
Полностью заморозить работы в ожидании лучших времен тоже нельзя. Еврокомиссии, которая выдает деньги, обещано построить как минимум основную трассу до 2030 года. На нее средств вроде может и хватить.
Экономия на Риге
Разработчики проекта предлагают несколько вариантов, как можно сэкономить. Один из них – вообще отказаться от захода скоростного поезда в Ригу. В этом случае он проследует из Эстонии через Саласпилс прямо в Литву. Рижане смогут сесть на это чудо техники именно там, в Саласпилсе, добравшись до него на автобусах или электричках. Мягко говоря, странный вариант. Зачем тогда вообще такой «скоростной» поезд нужен? Да еще за такие огромные деньги? Получится, что Латвия построит эстонцам удобное сообщение с Европой, а сама будет добираться до нее на перекладных.
Разумеется, в этом случае мечтой останется и ветка скоростного поезда европейской колеи в Рижский аэропорт. Замораживание этого проекта тоже поможет сэкономить много средств.
Наконец, среди всех вариантов экономии упоминается отказ от строительства нового железнодорожного моста в Риге, предназначенного специально для поездов Rail Baltica. Если скоростной поезд и пойдет через латвийскую столицу, то ему можно отдать один из двух путей старого железнодорожного моста, что высвободит немало средств.
Памятник безалаберности
То, что с проектом Rail Baltica будут проблемы, было ясно с самого начала, задолго до того, как была забита первая свая. Страна не могла десять лет сделать элементарную покупку двух десятков электричек стоимостью под 200 млн евро, а тут проект размахом на многие миллиарды. Что-то обязательно должно было случиться.
Пока же совершенно ясно, что в очередной раз опростоволосились рижские власти, опять не сумевшие вписаться в крупный проект. Их уже угораздило построить у Центрального рынка специальный виадук для велосипедистов, по которому они должны были заезжать на новый мост для Rail Baltica (согласно проекту по нему должны были следовать не только поезда, но и пешеходы с велосипедистами). Этого моста, как мы понимаем, уже не будет, а значит, велосипедное сооружение так и останется памятником чиновничьей безалаберности, да еще в самом центре города.
Объект, который теперь вечно будет портить вид городу, закончили совсем недавно, когда отвечающим за возведение Rail Baltica уже было ясно, что нового железнодорожного моста не будет. Неужели было трудно у них спросить о судьбе данного объекта, тем более что информации о грядущих неприятностях для проекта был предостаточно даже из открытых источников?
Причем история эта повторная. В Риге уже есть один недостроенный мост – в Пардаугаве. Его возвели для заезда в здание торгового центра «Акрополис». Литовцы, однако, строить там магазин передумали, и виадук буквально повис в воздухе. Теперь уже ясно, что он никому и никогда не понадобится, а разбирать его – дополнительные расходы для городского бюджета, не несущие никакой пользы ни городу, ни его жителям.
Чего бы это ни стоило
Устроители Rail Baltica говорят, что экономия нужна лишь на первом этапе строительства, до 2030 года. А потом, дескать, все доделаем – и через Ригу поезд пустим, и станцию в аэропорту построим, и велосипедистов по новому мосту пустим.
Но что-то слабо верится в эти обещания. Мы же прекрасно понимаем, что через шесть лет и Евросоюз, возможно, уже совсем другим будет, да и мы сами изменимся. Дадут ли тогда деньги, не дадут – кто его знает. Возможно, вообще не до этого всем будет.
Что касается основной трассы Rail Baltica, то ее, скорее всего, все же достроят. После февраля 2022 года проект приобрел конкретное военное значение, а значит, от него не откажутся. Доделают, чего бы это ни стоило.