У кого есть лишние поезда?
С точки зрения банальной эрудиции этот проект выглядит еще менее реалистичным, нежели вариант «прилетят инопланетяне и все сделают».
Из всех окрестных железнодорожных компаний за год—два «родить» примерно 20–30 «НЕНУЖНЫХ» на данный момент низкопольных электропоездов под европейские нормативы на русскую пятифутовую колею с габаритом вагонов 3,5 метра ширины и без особой боли для себя могут два перевозчика: «Российские железные дороги» и «Беларуская чыгунка». У других перевозчиков таких объемов свободных запасов новых низкопольных электричек нет.
Если каждый поезд стоит примерно 5–7 миллионов евро, то общие изначальные затраты могут составить под 200 млн евро. Таких свободных средств, которые можно направить на приобретение поездов для обслуживания пассажиров, у Латвии нет.
Сам «Пассажирский поезд», будь объявлен конкурс, не сможет в нем участвовать, так как он выполняет исключительно государственный заказ по прямому договору без конкурса.
А из частных перевозчиков очень сложно сказать, кто может польститься на такие моментальные безумные затраты, объемы и заказать подвижной состав с техническими требованиями, которые в Западной Европе не применяются. Это надо быть очень большим оптимистом.
Убыточное мероприятие
Основная задача частных компаний — не перевозка пассажиров, в основном они нацелены на получение прибыли. А в Латвии это совершенно убыточное мероприятие, держащиеся на плаву только за счет государственных дотаций. Это в совокупности 38 млн евро в год (с учетом оплаты инфраструктуры).
Всего поезда перевозят около 18 млн пассажиров в год. Значит, государству придется платить и перевозчику, и за использование инфраструктуры, и в среднем, за каждого перевезенного пассажира, помимо стоимости билета, еще по 2,11 евро дотации. И помимо этого за лизинг всех купленных частными или иными перевозчиками поездов.
И получается так, что эти частные или иные иностранные компании будут жить и работать за счет дотаций из латвийского бюджета. Потому что выведи эти перевозки на самоокупаемость, то за билет из Риги до Булдури вместо нынешних 1,40 евро пассажиру пришлось бы платить по 3,50 евро в один конец. Вряд ли найдется много желающих ездить по таким ценам.
Так что предложенный чиновниками план выхода из затянувшегося кризиса выглядит весьма утопическим. И им придется искать иной выход.
Вадим ФАЛЬКОВ.