• Alberts,
  • Madis,
  • Дорофей,
  • Игорь,
  • Константин,
  • Федор
Гороскоп
Поиск на BB.LV Поиск на BB.LVRSSFacebookЛента новостей
Люблю! ЛЮБЛЮlife
Reklama.lv Reklama.lv
Видео Видео
telegraf.bb.lv Telegraf
Программа Программа


Гороскоп Погода
Люблю! Люблю! Reklama.lv Reklama.lv Видео Видео telegraf.bb.lv Telegraf Программа Программа Facebook Facebook


Boeing угрожает мировой авиационной отрасли

Размер текста Aa Aa
Экономика / транспорт
РИА Новости 09:30, 28 марта, 2019 3

Перебои в выпуске Boeing 737 MAX способны обрушить ВВП США, предупредил клиентов инвестбанк JP Morgan. Авиакомпании уже отказываются от закупки проблемного самолета и требуют компенсаций за отмену рейсов 737 MAX.



По оценкам главного экономиста JP Morgan Майкла Фероли, отказы авиакомпаний от приобретения Boeing 737 MAX нанесут американской экономике больший ущерб, чем недавний правительственный шатдаун продолжительностью 35 дней.

«Если Boeing будет вынужден остановить производство 737 MAX, темпы прироста ВВП замедлятся на 0,6% в годовом исчислении, — подсчитал Фероли. — Для сравнения: по данным бюджетного управления конгресса, самый длительный в истории США перерыв в работе правительства, завершившийся 25 января, затормозил ВВП на 0,4 процентного пункта».

Аналитики JP Morgan подчеркивают, что на заказы Boeing 737 MAX приходится около четверти общего объема производства самолетов в США. «Даже если выпуск 737 MAX продолжится, проблемы авиакомпании все равно негативно скажутся на американской экономике из-за замедления инвестиций и снижения валового экспорта страны», — предупреждает Фероли.

Тревожные прогнозы JP Morgan уже сбываются. На этой неделе национальный авиаперевозчик Индонезии Garuda Indonesia отменил заказ на 49 лайнеров Boeing 737 MAX 8 общей стоимостью пять миллиардов долларов.

«Пассажиры Garuda утратили доверие к этому самолету и не хотят летать на нем», — объяснил президент авиакомпании Густи Нгура Асхара Данадипутра.

Эксперты отмечают, что самые крупные заказы на 737 MAX сделали Norwegian, SpiceJet, Ryanair, Jet Airways, Lion Air, Flydubai, Southwest, и гадают, не вызовет ли решение Garuda Indonesia эффект домино.

Это вполне реально, учитывая, что та же Norwegian высказала намерение потребовать с Boeing компенсацию за вынужденный простой из-за глобального запрета на полеты 737 MAX.

«Я не вижу причины, по которой нам не пришлось бы отправлять счет за неиспользующиеся машины их производителю», — отметил президент норвежской компании Бьорн Кьос в видеообращении к пассажирам Norwegian.

О планах добиваться компенсации от Boeing сообщили также польская чартерная авиакомпания Enter Air и индийская Indian SpiceJet. Lion Air, судя по всему, ждет завершения официального расследования октябрьской катастрофы, чтобы предъявить авиапроизводителю болезненный иск.

По оценкам экспертов, компенсации за вынужденный простой составляют не менее 250 тысяч долларов в месяц на один самолет. Причем только American Airlines в воскресенье проинформировала об отмене 90 рейсов в день «по крайней мере, до 24 апреля» из-за запрета на полеты Boeing 737 MAX.

Вчера корпорация Boeing провела на заводе в Рентоне встречу с представителями авиакомпаний. Пригласили более 200 пилотов и технических специалистов со всего мира, а также чиновников из Федерального авиационного управления (ФАУ) США.

Lion Air и Ethiopian Airlines (Boeing 737 MAX этой авиакомпании потерпел катастрофу 10 марта около Аддис-Абебы) отказались участвовать в мероприятии. Как и Garuda Indonesia — там сослались на то, что приглашение от Boeing поступило слишком поздно.

Авиапроизводитель представил клиентам новую версию программного обеспечения для Boeing 737 MAX, более плавно реагирующую на задирание носа самолетом. Кроме того, исключено повторное срабатывание системы коррекции угла атаки (MCAS), некорректное функционирование которой эксперты единодушно считают главной причиной авиакатастроф в Индонезии 29 октября и в Эфиопии 10 марта (хотя официальные расследования пока не завершены).

Как выяснили журналисты The New York Times в беседах с сотрудниками авиакорпорации, Boeing стремился не допустить отставания от главного конкурента Airbus, запустившего в 2011 году линейку моделей Neo — более экономичных, чем прежние самолеты.

Чтобы сохранить лидерство, было два варианта: либо работать над новой моделью с нуля, потратив на проект 32 миллиарда долларов, либо оснастить Boeing 737 новыми двигателями с увеличенным диаметром турбины, обещавшими двадцатипроцентную экономию топлива. Разумеется, выбрали второе.

Однако из-за большего размера новые двигатели невозможно было установить на место прежних — пришлось вынести вперед и закрепить выше. В результате нарушилась центровка и самолет начал задирать нос.

Для исправления этого дефекта специалисты Boeing разработали специальную компьютерную программу MCAS, которая при чрезмерном задирании носа автоматически его опускала. Система оказалась очень сырой — включалась даже при полете в штатном режиме. Причем, как сообщается, опускала нос самолета в четыре раза сильнее, чем предусматривалось. То есть MCAS не выравнивала лайнер, а переводила его в пике.

Неудивительно, что правительство Эфиопии отправило черный ящик разбившегося самолета Ethiopian Airlines во Францию, хотя европейские эксперты обычно расследуют крушения Airbus, а катастрофами Boeing занимаются американские специалисты.

Эксперты и СМИ сделали однозначный вывод: к Федеральному авиационному управлению США в авиасообществе доверия больше нет. Это подтверждается недавними заявлениями Евросоюза и Канады о намерении провести собственную экспертизу всех обновлений безопасности, которые внедряет Boeing.

Это грозит существенной задержкой возвращения Boeing 737 MAX в небо, а также срывом всех графиков поставок самолетов заказчикам.


Максим Рубченко

Читать все комментарии (3)

  • Мнение 13.04.2019 13:28
    В идеале любой летательный аппарат должен при выходе на заданную высоту и скорость полета обладать устойчивостью на внешние воздействия. Если пилот (или автопилот) должен постоянно вмешиваться и корректировать положение в пространстве это явно ненормально. Та информация, что самолет изначально имел проблемы с устойчивостью и последующие коррекции програмного обеспечения в этом плане ничего не решат,. Постоянное вмешательство системы управления в процессе полета не увеличивает безопасность. Прав был президент США что он пилоту больше доверяет чем программе.
    Сообщить редактору Ответить
  • Изус 29.03.2019 14:28
    Бог есть и КАРА приходит с разных сторон...от нее не спастись никому
    Сообщить редактору Ответить
  • смерш 28.03.2019 11:49
    пиндосия кругом трещит по швам. самолеты у них уже стали падать, авианосец первый раз проплыл и сразу на ремонт. угрожают бедным и Россия и Китай. президента им русские поставили. полный абзац !!! европа скидывай тиранию пиндостана !!! становись самостоятельной !!!
    Сообщить редактору Ответить
Читать все комментарии

Добавить комментарий

Анонимные комментарии

Добавить

Ответить

Анонимные комментарии

Добавить


Также в категории

Читайте также

Люблю! В Брюгге решили бороться с наплывом туристов

Бельгийский город стал настолько привлекательным, что местные власти решили регулировать число визитеров.

Экономика Средств на погашение долга у Украины нет, а запасов топлива — на неделю

У компрессорных станций, обеспечивающих работу украинской газотранспортной системы, топлива осталось до 24 июня. Об этом сообщил оператор ГТС страны — «Укртрансгаз». В компании заявили о «критической финансовой ситуации» и отсутствии средств на закупку топлива для собственных технологических нужд.

Техно Американские Patriot бессильны перед новым оружием России, пишет Die Welt

В немецкой военной отрасли разгорается спор по поводу принятия на вооружение новых средств ПВО, сообщает Die Welt. По мнению Томаса Готтшильда из европейского оружейного концерна MBDA, в свете новых угроз Германии нужна более современная система противоракетной обороны. Готтшильд привёл в пример новые российские сверхзвуковые ракеты, для защиты от которых нужны системы куда более совершенные, чем имеющиеся у бундесвера ЗРК Patriot, производимые американским концерном Raytheon.

В мире Итальянская лотерея разыгрывает €171.2 млн, латвийцы могут участвовать!

Итальянская лотерея SuperEnalotto давно завоевала сердца как простых обывателей, так и знаменитостей мирового масштаба. Билет на удачу в итальянскую лотерею приобретали Джордж Клуни, Элизабет Херли и Пэрис Хилтон. Больше всех повезло Мадонне — звезда сорвала большой куш в лотерее на родине пиццы и пасты.

Наш город В 2021 году Рига станет столицей хоккея

Заместитель председателя Рижской думы Олег Буров встретился с вице-президентом Латвийской федерации хоккея Виестурсом Козиолсом, чтобы обсудить проведение в Риге намеченного на 2021 год 85-го чемпионата мира по хоккею, пишет riga.lv.

Экономика Huawei теряет десятки миллиардов

В ближайшем будущем из-за американских санкций Huawei столкнётся с серьёзными финансовыми потерями. Об этом на встрече группы экспертов сообщил основатель и исполнительный директор китайской компании Жэнь Чжэнфэй, передаёт CNN.

Кино Фильм «Война Анны» хотят отправить на «Оскар»

Участник конкурсной программы «Кинотавра» прошлого года «Война Анны» возвращается в прокат. «Война Анны» рассказывает историю девочки, потерявшей семью, которая прячется в камине во время немецкой оккупации в годы Второй мировой войны.

Люблю! В сети сравнивают наряд Кейт Миддлтон с похожим образом принцессы Дианы

Пресса подробно разбирает каждый выход 37-летней герцогини Кембриджской и порой находит сходство ее гардероба со стилем принцессы Дианы. История повторилась после церемонии Ордена Подвязки, прошедшей в понедельник в Виндзоре. Для традиционного мероприятия Кейт Миддлтон выбрала наряд от Кэтрин Уокер, одного из любимых дизайнеров покойной принцессы Уэльской.

В мире Выяснилось, что Путин не контролирует ни Россию, ни спецслужбы

«Случай с арестом журналиста-расследователя Ивана Голунова ставит под сомнение ряд наших убеждений в отношении верховенства закона в России: разве при подобной системе не является неизбежным то, что обвиняемый заведомо виновен? Конечно, наши представления о России часто основаны на давних событиях, в воображении всплывают московские судебные процессы, заполнившие страницы газет в 1930-е годы, или сложности формирования государства», — говорит в интервью Atlantico.fr доктор политических наук, специалист по европейской геополитике Флоран Пармантье.