По данным Bloomberg, одно из них связано с работой автопилота и ранее об этом не упоминалось, передает РИА «Новости».
Отмечается, что первые четыре требования касаются улучшения программного обеспечения и системы обучения пилотов. В EASA утверждают, что автоматическая система управления самолетов может не отключиться при чрезвычайной ситуации и пилоты не смогут вовремя исправить положение до того, как самолет начнет терять высоту.
В компания Boeing заявили, что продолжают сотрудничать с регулирующими органами. Они готовы предоставлять всю необходимую информацию для возвращения самолетов в эксплуатацию.
Напомним, 10 марта самолет Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Ethiopian Airlines потерпел крушение, погибли 157 человек. Происшествие стало второй менее чем за полгода катастрофой с самолетами новейшей и самой раскупаемой в истории американской корпорации серии самолетов.
На фоне двух авиакатастроф многие страны запретили полеты данных моделей.
Boeing приостановил поставки своих самолетов 737 MAX, однако выпуск этой модели продолжается.
Вторая авиакатастрофа Boeing 737 Max 8 с огромным числом погибших в течение буквально пяти месяцев получила серьезный резонанс. Это новейший лайнер четвертого поколения, который находится в коммерческой эксплуатации всего с мая 2017 года. Китай, где авиакомпании эксплуатируют почти 100 лайнеров этого типа, не стал дожидаться результатов расследований, а экстренно ввел временный запрет на полеты нового самолета.
Аналогично поступили эфиопский перевозчик Ethiopian Airlines «в качестве дополнительной меры предосторожности» и небольшая британская авиакомпания Cayman Airways. Чуть позже к такому решению пришли и власти Индонезии, где 10 самолетов эксплуатировалось авиакомпанией Lion Air и еще один — Garuda Indonesia. Индонезийское министерство транспорта решило, что летные инспекторы должны сначала провести сертификацию всех лайнеров, только после этого они смогут вернуться в эксплуатацию.
Именно в Эфиопии и Индонезии за последние пять месяцев произошли две катастрофы с участием Boeing 737 Max 8. 29 октября 2018 года этот самолет авиакомпании Lion Air разбился возле Джакарты. Погибли все находившиеся на борту 189 человек. Позже произошла вторая катастрофа в Эфиопии. Все 149 пассажиров и восемь членов экипажа погибли.
Учитывая китайский прагматизм, Пекин вряд ли стал бы пилить сук, на котором сидит. Дело в том, что таким запретом китайские власти наносят серьезный удар по финансам собственных авиакомпаний. Трудно сказать, кому Пекин таким решением сделал больнее — США или себе. Такое количество самолетов в Китае будет стоять на земле, а лизинговые платежи за них надо будет продолжать платить, а это может быть 200–250 тыс. долларов в месяц. На каждый самолет приходится четыре—пять экипажей, и им надо платить зарплату. Плюс расходы на содержание огромной инфраструктуры. Если самолет стоит и не летает — это огромные убытки.
Проблемы с новинками для Boeing тоже не редкость. Достаточно вспомнить, как в 2013 году Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) экстренно прекратило все полеты на Boeing 787 Dreamliner для проверки литиевых батарей. К тому времени было продано уже 49 «лайнеров мечты».
Тогда, к счастью, «детские болезни» не привели к жертвам. Поводом для запрета стал выход из строя батарей дважды в течение полутора недель. Тогда запретили полеты этой новинки многие эксплуатанты — Япония, США, Европа, Индия и другие. Тогда все исправили, и самолет вполне исправно летает последние годы.