Пока в проектировании — работы начнутся не раньше 2027 года
Сигне Нигале, руководитель отдела коммуникаций и международных связей «Rail Baltica», пояснила: «В окрестностях Торнякалнса продолжаются работы по проектированию железной дороги и связанной с ней инфраструктуры. В рамках этих работ планируется разработать наиболее технически и экономически подходящую железнодорожную линию «Rail Baltica» и связанные с ней инфраструктурные решения.
Согласно действующим проектным решениям запланирован демонтаж моста в Торнякалнсе и строительство нового железнодорожного переезда. Решения для нового перехода еще не полностью определены, но при их разработке учитывается статус охраняемого государством памятника культуры моста Торнякалнса и требования, вытекающие из действующих нормативных актов.
Точный план строительства и организации движения еще не разработан, но ожидается, что железнодорожные переезды в окрестностях Торнякалнса будут реконструироваться последовательно, обеспечивая адекватные возможности альтернативных железнодорожных переездов и длину маршрутов.
Строительные работы на этом участке маршрута «Rail Baltica» планируется начать не ранее 2027 года.
В конце 2023 года планируется начать подготовительные работы по строительству железнодорожной линии за пределами Риги, прежде всего в направлении Литвы».
Культурные и исторические ценности погибнут
Общество развития Торнякалнса задокументировало культурные и исторические ценности, которые будут утрачены при строительстве «Rail Baltica». Самыми душераздирающими являются 110-летние мосты. В ландшафте Торнякалнса один за другим видны три моста через железную дорогу на улицах Ф. Бривземниека, Торнякалнас и Алтонавас. Последние два признаны объектами культурного и исторического значения. Мост Торнякалнса был построен в 1909 году, а мост на улице Алтонавас – годом позже. Таких старых эстакад в Риге всего три — еще есть Воздушный мост возле ВЭФ. Кроме того, пересечение улиц Торнякална и Алтонавас является визитной карточкой Торнякалнса, сообщал TV3 в 2020 году.
При строительстве обоих мостов использовались железо и бетон. Арочный мост на улице Алтонавас длиной 28,5 метров был отлит только из бетона и в этом смысле был самым длинным в Российской империи, тогда как мост Торнякалнса представляет собой классическую железобетонную конструкцию. В 20 веке железобетон считался инновационным материалом. Строительством занималась немецкая компания Weiß und Freitag, пишет портал timenote.info.lv.
Это не финансовый, а скорее инженерный вопрос. Первоначальное исследование предусматривало реконструкцию всех трех путепроводов в Торнякалнсе. Учитывая возражения жителей, изначально рассматривалась возможность сохранения одного из них - моста Алтонавас. Однако окончательное решение затрудняет тот факт, что в архивах невозможно найти никакой информации о том, как и из чего на самом деле был построен мост, о чем рассказывалось в телевизионном сюжете четырехлетней давности. Представители проекта «Rail Baltica» показали журналистам визуализацию изменений на улицах Алтонавас и у Вациеша. Не трудно заметить, что после реализации проекта местность будет выглядеть иначе, чем сейчас.
Всего в Торнякалне на данный момент задокументировано 27 объектов, которые со временем исчезнут. В том числе и участки улиц с историческим тротуаром. Планируется, что в ходе реализации проекта участок улицы Индрикя будет снесен по всей ширине улицы до самих домов.
В список также включены станция Торнякалнса и вагон - памятник репрессированным, который планируется перенести в другое место. Станция Торнякалнс будет перенесена ближе к центру и станет станцией регионального значения. Однако зал ожидания ближе к центру переносить не будут, но и сносить его тоже не будут. Здание было построено в 19 веке, и разрушить его было бы непростительно. Поэтому его перенесут немного дальше от железной дороги и устроят в нем музей. Здесь же рельсы «Rail Baltica» войдут в подземный тоннель, который будет построен под существующей железнодорожной инфраструктурой, о чем портал «lsm.lv» писал четыре года назад.
Тоннель, а не эстакада, будет построен для того, чтобы сохранить исторический облик Торнякалнса и гигантское сооружение не будет располагаться среди небольших одно- и двухэтажных зданий. Однако полностью сохранить исторический облик не удастся. Дальше, за станцией, есть три моста. И они мешают строить железную дорогу под землей.
Следует отметить, что по инициативе Общества развития Торнякалнса также был снят информационный видеофильм «Красная башня». Создатели фильма и авторы идеи призывают сохранить исторические и уникальные здания этого района Риги, а также защитить от разрушения мосты на улицах Торнякална и Алтонавас, признанные памятниками архитектуры.
Обязательства должны быть выполнены
Как сообщалось, Латвия взяла на себя обязательство завершить к 2026 году основную линию проекта железной дороги «Rail Baltica» из Риги в Литву.
В 2023 году планируется завершить этап проектирования основного пути и начать строительство в южном направлении для создания трансграничного сообщения с Каунасом. Строительство будет вестись также в направлении Эстонии с целью завершения строительства соединения «Rail Baltica» к 2030 году. В свою очередь, в 2026-2030 г. поезда смогут начать курсировать по участкам пути.
Общая стоимость латвийского участка «Rail Baltica» может достичь семи миллиардов евро. Стоимость строительства Рижского центрального вокзала и моста через Даугаву уже превышает полмиллиарда. Однако существующего денежного потока, который по сути является европейским фондом, недостаточно даже для уже начавшихся строительных работ. Кроме того, из-за ошибок министерства сообщения весной этого года была потеряна возможность получить дополнительные сто миллионов на строительство «Rail Baltica», сообщила программа Латвийского телевидения «Де-факто».
Проект «Rail Baltica» предусматривает создание железнодорожной линии европейской колеи от Таллина до границы Литвы и Польши, чтобы можно было соединить страны Балтии с другими странами Европы железнодорожным транспортом. В странах Балтии планируется построить новую железнодорожную линию протяженностью 870 километров европейской колеи (1435 миллиметров) с максимальной скоростью движения поездов 240 километров в час.