Результат оппозиционной инициативы был известен заранее: понятно, что правящая коалиция, да и другая часть оппозиции, это предложение не поддержала.
Все понимали, что если и требовать снятия министра, то вовсе не по этому вопросу (за эвакуацию отвечает МИД). Основание для отставки появится, если глава минсообщения не решит главную проблему, стоящую перед его ведомством — реализацию проекта Rail Baltica.
Мало того что стройка века резко подорожала и деньги на софинансирование брать пока неоткуда, так еще есть риск, что сама скоростная железная дорога пройдет мимо Риги.
Невероятно, но факт: вложены огромные средства, в том числе и Рижской думы, в создание инфраструктуры в районе Центральной железнодорожной станции с тем, чтобы скоростной поезд проходил через Ригу. Однако сейчас наиболее реальным является вариант, при котором поезд на маршруте Таллин — Клайпеда через латвийскую столицу не пойдет и будет на нашей территории делать остановку или в Саласпилсе, или в Скулте. Возникает закономерный вопрос: а зачем нам такой проект?
Может, тогда вообще нужно было лучше пытаться убеждать Брюссель в том, что вместо проекта железной дороги лучше построить скоростной автобан?
Так или иначе, но проект, который и так запаздывает по сроком, теперь еще и резко подорожал. От Латвии требуется еще от 6 до 8 миллиардов евро. То есть это более половины латвийского бюджета. Таких денег взять просто неоткуда.
Сам Бришкенс на днях признал, что существует и организационный бардак — неясно, кто за что отвечает. Еще даже не объявлен конкурс на многие проектные работы в рижской части стройки века. Такими темпами новая железная дорога не начнет функционировать и в 2030 году, хотя первоначально планировался ввод в строй Rail Baltica к 2028 году.
По неофициальной информации, сегодня ход реализации Rail Baltica будет обсужден на коалиционном совете.
Министр сообщения обещал сделать все, чтобы все–таки заставить реализаторов проекта Rail Baltica вернуться к первоначальному варианту — скоростной поезд по европейской узкой колее будет обязательно проходить через Ригу.
Похоже, именно сфера сообщения нынче стала самой проблемной для нового правительства. Ведь наряду со строительством новой железнодорожной инфраструктуры еще будет нужно вкладывать средства в поддержание старой инфраструктуры Латвийской железной дороги, поскольку из–за резкого снижения доходов от грузоперевозок сама "железка" уже не способна себя содержать. Опять–таки по причине дальнейшего падения грузопотока отрасль транзита и логистики — а это относится и к портам, будет все сильнее погружаться в кризис.
Кстати, печально известная портовая реформа, начатая еще при первом правительстве Кариньша, нынче тоже буксует, поскольку была нежизнеспособна и продиктована политическими причинами — желанием отобрать у властей и Риги и Вентспилса рычаги влияния на порты.
И это еще далеко не полный перечень проблем, которые стоят перед новым министром.