После торжественных речей высокопоставленных лиц на продуваемом холодным ветром перроне двери наконец открылись, и публика начала размещаться по вагонам.
Поезд отправился с опозданием на одну минуту. Удивило то, что хотя бы ради приличия к микрофону не пригласили бывших министров сообщения. Хотя договор о поставке поездов был подписан в присутствии министра того периода Талиса Линкайтиса, он и на перроне, и в поезде был. Но раз больше не министр, то и на трибуну не пригласят.
Велосипеды отстали от состава
Самым популярным местом состава оказался туалет — туда дамы и кавалеры заходили «просто посмотреть». В старых поездах туалеты были, но их либо разобрали во время реконструкции, либо попросту не открывали. А тут — пожалуйста, работает.
Казалось, что поезд едет медленно, но когда появился послышался шум
встречной электрички, стало понятно, что у вагонов достаточно хорошая звукоизоляция. Впрочем, поезд действительно не спешил. Ведь и в Дубулты он прибыл с опозданием.
Можно отметить, что некоторые технические моменты вполне могли быть проработаны и лучше. Например, открытые переходы из вагона к вагону напоминали челюсти — металлические пластины на переходных участках с одного пути на другой, когда корпуса вагонов значительно отклонялись друг от друга, были готовы сожрать каблук обуви пассажиров. Однако экспериментировать никто не стал.
А еще оказалось, что поезда пришли с завода без специально оборудованных мест для перевозки велосипедов. Велосипедисты смогли занести своих «коней» на площадку, но практически перегородили проход для пеших пассажиров.
Представители железнодорожного рессора оправдывались, что средства на обустройство велосипедных держателей были выделены. Но вот их установка зависит от согласия «Шкоды». Потому что если в течение гарантийного срока в Риге начнут самостоятельно переделывать салон, то гарантия сразу аннулируется.
Также можно отметить, что список названий станций пути следования на экране монитора двигался снизу вверх. А поезд идет «вперед». То есть он едет «к станциям», а значит, они должны двигаться на экране сверху вниз, как и во всех трамваях, троллейбусах и автобусах. И именно из этого можно сделать вывод, что те, кто программировал экран, общественным транспортом не пользуются.
Езда с препятствиями
На станциях с высокими платформами из-под площадки выдвигается пандус-мостик вплотную к кромке перрона. И пассажиры, в том числе инвалиды на колясках, могут спокойной войти/выйти и въехать/выехать.
А вот на станциях с низкими перронами пандус не выдвигается. Но пассажир должен как-то подняться с перрона на 35-сантиметровую ступеньку. И на площадке прямо рядом с дверями вертикального поручня нет. Он расположен в нише какого-то технического шкафа и примерно в 20 сантиметрах от дверей. Насколько легко будет пожилым людям дотягиваться до того поручня и, держась за него, «штурмовать» ступеньку? И что делать инвалидам-колясочникам?
В первый день, 15 декабря, в рейсы отправились три новых состава. На данный момент в Латвию прибыло 20 новых поездов «Шкода», но они будут считаться «принятыми», только когда их передадут на баланс «Пассажирского поезда», который сейчас работает под брендом Vivi.
Остальные 12 недопоставленных составов должны прибыть в Латвию к середине 2024 года. И что произойдет с санкциями за нарушение графика поставок и возможной потерей европейского софинансирования, пока никто не подсчитал.
Скандалы на рельсах
Как писал портал bb.lv, эпопея с покупкой новых поездов растянулась на три пятилетки и вполне может претендовать на занесение в Книгу рекордов. За это время в Латвии сменилось восемь правительств и пять президентов, а выпущенные на «РВЗ» в советские годы электрички все еще курсируют по латвийским рельсам.
На первый конкурс, объявленный в 2009 году, предложения подали: "КАФ" (Испания), "Штадлер" (Швейцария), "Бомбардье» (Канада/Франция), "Поязд шинове ПЕСА Быдгощ" (Польша), "Кончар электричка возила" (Хорватия).
Так как по условиям государственных закупок побеждает самое дешевое предложение, то сразу стало понятно: победить в этом конкурсе именно ценой смогут или Польша, или Хорватия. А не респектабельные (и потому дорогие) западные производители. Конкурс быстро и безрезультатно закончился.
Второй конкурс, в 2010 году, который должен был стать «образцовым», закончился уголовным делом. Тогда для покупки поездов было выделено 100 млн латов (142 млн. евро) европейского софинансирования. На этот конкурс предложения подали "КАФ", "Штадлер" и "Бомбардье". Но он погряз в судебных разборках.
В нем дважды пытался участвовать рижский РВЗ — сначала как субподрядчик расположенного в Берлине франко-канадского производителя «Бомбардье». Но «Пассажирский поезд» потребовал от «Бомбардье» гарантию за все произведенные на РВЗ поезда. Французы возмутились: «Мы им даем сковородки, мы им даем тесто, так еще и должны отвечать за качество блинчиков?» И от участия отказались.
Во втором туре второго конкурса РВЗ уже выступал субподрядчиком испанской компании «КАФ», которая была признана победителем, и был заключен договор, но в силу он так и не вступил. А компетентные органы возбудили уголовное дело в отношении председателя правления «Пассажирского поезда». На данный момент уже и суды всех инстанций состоялись, и приговор вступил в силу, и президент подписал прошение о помиловании железнодорожного чиновника.
На третий конкурс, в 2013 году, предложения подали «Песа», «Хенде» (Южная Корея) и «Штадлер». По очкам — а их подсчет проводился публично, в прямом эфире, с привлечением прессы — должен был победить «Хенде». Но его предложение при детальном рассмотрении посчитали не соответствующим условиям конкурса. Конкурс был остановлен.
И, наконец, нынешний конкурс. На него было подано четыре предложения: "Тальго" (Испания), "КАФ", "Штадлер», "Шкода», и он тоже не обошелся без скандалов. Но после рассмотрения жалоб победителем стала "Шкода" в 2019 году, и договор был подписан, и авансовый платеж был внесен, и все друг другу пожимали руки. Первые поезда обещали поставить в начале 2022 года.
Затем появились сообщения, что производство новых поездов и их своевременная поставка в Латвию затруднены эпидемией ковида. В итоге первые два вагона прибыли в Ригу только 24 июня 2022 года. Ну а регулярное движение было запущено в минувшую пятницу.
Лучше поздно, чем никогда.