Говоря о санкциях ЕС, Линкайтс сказал, что необходимо отметить несколько моментов: во-первых, это санкции, которые применяются как к юридическим, так и физическим лицам и их компаниям, во вторых, решение крупных западных компаний уйти с российского рынка без каких-либо санкций. В качестве третьего аспекта Линкейтс указал, что покупатели различных товаров и услуг уже оценивают, какая часть продуктов или услуг производится из российского сырья или связана с Россией.
"Таким образом, у нас есть трехэтапные последствия. Конечно, мы строго соблюдаем весь режим санкций как для автомобильного, так и для железнодорожного транспорта, анализируя, кто является грузополучателем, грузоотправителем, которому принадлежит груз", - сказал министр.
Что касается импорта и экспорта, Линкайтс пояснил, что как импорт российских товаров, так и экспорт европейских товаров в Россию сокращаются из-за простого отсутствия хозяйственной деятельности, например, различные виды сырья для автомобильных заводов, простые виды бытовых товаров, отправляемых «большим братьям» под их именами. Третье направление заключается в том, что даже если товар не находится в санкционных списках, никак не задержан, то зачастую получатель товара отказывается от получения товара. Следовательно, у перевозчиков возникают проблемы, что получатель груза может отказаться его принимать, опасаясь, что каким-то образом груз может иметь отношение к России. Также есть большая часть латвийских предпринимателей, которые используют в качестве сырья несанкционированное сырье или находятся в одной из этих логистических цепочек, и им приходится отказываться от российского сырья.
"Все это влияет на конечный результат. На данный момент существует инерция, особенно на железнодорожном транспорте, все происходит, вагоны движутся, но это некий отпечаток прошлого месяца, те, кто еще продает или покупает товар, стараются как можно быстрее переправить его через границу», — сказал Линкайтс.
Он также добавил, что если бы сегодня у Латвийской железной дороги спросили, коснулись ли ее санкции, то нет, не коснулись. «С другой стороны, если мы посмотрим на потенциальное влияние, то в худшем случае отправка по латвийской железной дороге 85% грузов может быть прекращена», — сказал Линкайтс.