Инвестиции в основной капитал, связанный с железнодорожным транспортом, увеличились в Китае на 23,4% за первые восемь месяцев 2023 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, тогда как инвестиции в дорожное строительство, которое финансируется обремененными долгами провинциальными и муниципальными властями, выросли лишь на 1,9%.
Пекин надеется, что инфраструктурный бум поможет стабилизировать экономический рост. Ожидается, что в этом году Китай построит 2500 км высокоскоростных линий, что расширит его ведущую в мире систему до 44 500 км, планируется достичь 50 тысяч км к 2025 году.
Три новые линии — Фучжоу-Сямэнь, Гуанчжоу-Шаньвэй и Шанхай-Нанкин Риверсайд — были запущены в преддверии праздничных дней «золотой недели» с 29 сентября по 6 октября.
Инвестиции в основной капитал China State Railway Group, оператора крупнейшей в мире высокоскоростной сети, за период с января по август достигли 59 миллиардов долларов, что на 7,2% больше, чем за тот же период прошлого года.
Перенимая зарубежные технологии, Китай стремится на основе их сделать собственные разработки. Примером является разработка поездов серии CRH-380A, на котором установлен рекорд, для высокоскоростных дорог Китая, около 500 км/ч, произведенных в Китае и развивающих скорость свыше 350 км/ч и с 2010 г. находящихся в регулярной эксплуатации. Также сообщается, что новый поезд Пекин — Шанхай будет разработан китайской компанией Шагун Рейл Виклз.
Предполагается, что высокоскоростное железнодорожное сообщение выйдет за пределы Китая. Планируются ВСМ «Евразия» Пекин — Москва (протяжённостью 7000 км с ориентировочным временем в пути 32 часа, строительство которой ожидается до 2030 года) через Казахстан в центральную часть России, ВСМ в Монголию и затем в сибирскую часть России, ВСМ в Киргизию и Узбекистан и далее в Иран, Турцию и Европу.