Сначала были столбы
На днях руководство столицы отправилось посмотреть, что строители успели сделать за 3 месяца. Визуально — немного. Но основные результаты увидеть сложно: они под землей, это замена коммуникаций.
Проект изначально был разделен на отдельные фазы работ, чтобы не перерывать сразу половину Ильгюциемса и не доставлять всеобъемлющих проблем тем, кто там живет и работает. Хотя ремонт в любом случае доставляет неудобства — часть дорожного покрытия снята, машинам приходится ехать прямо по "гравийке", а пешеходам не всюду дается идти по неразрытому тротуару.
В ходе реконструкции намечено заменить все столбы для крепления контактной подвески, и на значительной части ильгюциемской ветки новые столбы или уже установлены, или под них подготовлены фундаменты с креплениями.
На высоком уровне
Одновременно с путями должны быть обновлены и все подземные коммуникации, модернизирована электрическая подстанция, питающая трамвайную сеть от Ботанического сада до Ильгюциемса и троллейбусную линию от Юрмалас гатве до Ильгюциемса. Так как трамвай временно заменен автобусом, а троллейбусы двигаются на указанном участке на вспомогательных генераторах, то тяговую подстанцию оказалось возможным полностью вывести из оборота и демонтировать там все оборудование сразу, а не "очередями".
Сама подстанция трехагрегатная и питает пять различных участков контактной сети. Всего в Риге 35 тяговых подстанций, из них по европейскому проекту будет реконструировано пять, реконструкция еще пяти — проектируется, и на шести оборудование уже заменено. То есть до большей половины подстанций руки пока не дошли.
Планируется, что на трамвайной ветке от Юрмалас гатве до Ильгюциемса все остановки будут повышенными, чтобы пассажиры могли с платформы или возвышенного уровня проезжей части сразу войти в трамвай, не поднимая ногу на подножку низкопольного вагона.
Пропавшие остановки
Но вот самих остановок останется только четыре вместо нынешних шести.
Как объясняли проектировщики, это связано с тем, что остановки нельзя устраивать во внутренних поворотах пути, а повышенный уровень дороги недопустимо устраивать напротив выездов из подворотен. Поэтому пришлось искать решения, как же новые остановки разместить.
Не всех новое расположение обрадовало. Так, жители пятиэтажного дома на ул. Дагмарас глубоко недовольны, что остановка трамвая теперь появиться вдоль фасада их дома. Они полагают, что пассажиры на остановках с утра до вечера будут громко разговаривать, а по вечерам там станут собираться шумные компании. Представители "Ригас сатиксме" опасений жителей не разделяют, так как скамейки остановок, на что раньше массово жаловались, неудобны для длительного сидения. Крикуны, по идее, не должны там долго засиживаться.
Что же получится на самом деле, будет видно лишь тогда, когда линию примут в эксплуатацию.
С точки зрения безопасности движения опасения может вызывать перекресток улиц Дагмарас и Буллю. Сейчас там остановки прямо перед перекрестком, и все равно время от времени автомобили там не замечают трамвай. А если трамвай в будущем станет въезжать на этот перекресток на полном ходу, так как остановки перед ним больше не будет, и если на перекрестке не установят светофор, то последствия возможных происшествий могут оказаться куда более печальными. Пока, по словам проектировщиков, светофор на этом перекрестке проектом не предусмотрен.
…Мэр Вилнис Кирсис и глава транспортного комитета Олаф Пулкс совместно с председателем правления "Ригас сатиксме" Джинетой Иннусой и членом правления Янисом Голубевым в сопровождении проектировщиков и журналистов прошли пешком все два километра вдоль трамвайной линии от Ильгюциемса до Ботанического сада. Особых нареканий у руководства города к работе строителей не было.
Реконструкция может быть завершена в октябре или ноябре, это уже зависит от погодных условий.
Как это было
Трамвай в сторону околотка Ильгецем начали прокладывать еще перед Первой мировой войной. Но тогда пути пролегали по Сиротской (B?ri?u) улице мимо Гагенсбергского (Āgenskalna) рынка, затем петляли по Лагерной (Nometņu), Лиственной (Lapu) и Шварценгофской (Melnsila) улицам, выворачивали на Кальнецемскую (Kalnciema) и лишь затем выходили на Шлокскую (Slokas). И далее трамвай шел по ней до Полкового двора (Pulka sēta).
В ходе Первой мировой войны в 1915 году началась реквизиция и эвакуация из Риги не только трамваев, но паровых котлов, проводов и рельсов.
В Задвинье трамвай вернулся лишь в 1922 году, но ильгецемскую ветку тогда уложили уже более прямым путем, без заезда в Агенскалнс — ее проложили по Ранковой дамбе, затем трамвай в районе Троицкой церкви выезжал на Шлокскую улицу. Впоследствии пути с Ранковой дамбы перенесли напрямую на ул. Слокас, как они сейчас и используются. А в 1927 году от Полкового двора линию продлили до Ильгецемского рынка, — до места нынешней конечной остановки "Ильгюциемс".
Периодический ремонт путей на ильгюциемской ветке проводился, электрооборудование обновлялось, но комплексной реконструкции не было.
Сколько стоит?
В настоящее время участок от Юрмалас гатве до Ильгюциемса реконструируют для эксплуатации низкопольных трамваев. По условиям договора это стоит 8 877 714 евро. Строительный надзор — 28 840 евро. И авторский надзор — 38 800 евро.
Автор проекта должен надзирать за тем, чтобы все работы были выполнены, не допуская самовольных отклонений от утвержденной Департаментом развития строительной документации.
Фото автора