Да, вчера в парламенте более трех часов шли дебаты по инициативе фракции ТВ–Visu Latvijai о выражении недоверия главе минсообщения. Конечно, всем было изначально понятно, что на остановке Бришкенс не сойдет — правящая коалиция, разумеется, не поддержит этот оппозиционный демарш. И дебаты вчера развернулись не только и не столько о профессионализме и качестве работы министра Бришкенса, сколько о ситуации в отрасли сообщения в целом.
А ситуация эта удручающая! Причем во всех сферах — и почтовых услуг, и транзита и логистики, и железнодорожного сообщения… Что же касается проекта века Rail Baltica, за который тоже политически отвечает министерство сообщения и лично министр, то здесь, как заметил депутат Андрис Кулбергс (Объединенный список), вообще катастрофа.
Примечательно, что именно о проекте Rail Baltica больше всего говорили парламентарии. И в силу того, что это действительно самый знаковый проект, проект тысячелетия, как выразились депутаты, и еще потому, что Бришкенс в общей сложности работая на разных должностях, был связан с Rail Baltica, аж 7 лет! То есть он стоял у истоков этого проекта. "Бришкенс, конечно, делает вид, что ничего об этом не знает, но за работу в конторе, которая отвечала за Rail Baltica, он получил более 82 тысяч евро", — напомнил независимый депутат Александр Кирштейнс, иронично назвав Бришкенса товарищем. "Как вас, Бришкенс, называть — господин или все–таки, если по Марксу, товарищ?" — пошутил парламентарий.
Такой проект уже не потянуть
Господин или товарищ, но от этого ничего не меняется. Как напомнил все тот же А. Кулбергс, проект Rail Baltica может в итоги обойтись в 8,7 миллиарда евро, причем софинансирование Латвии может составить 2,3 миллиарда евро.
"Это годовой бюджет медицины и образования вместе взятых!" — сокрушался депутат, резонно добавляя, что такие деньги нашей стране просто неоткуда взять. Многие парламентарии обращали внимание на нерентабельность в будущем данной железной дороги, особенно в свете геополитических изменений.
Железный занавес опустился
"Перед нами опустился не только железный, но и бетонный занавес. Опустился надолго. И если изначально планировалось, что в западном направлении и обратно посредством новой железной дороги мы будем перевозить порядка 40 процентов грузов из СНГ и порядка 30 процентов пассажиров из СНГ, то сегодня, как вы понимаете, об этом можно уже забыть. Вообще свое гражданское предназначение Rail Baltica уже потеряла. Это военно–стратегический проект, и именно так его нужно воспринимать и, возможно, исходя из этого, следует привлекать дополнительные финансы Евросоюза и даже НАТО", — отметил экс–министр земледелия, депутат Сейма Дидзис Шмитс.
Он также отметил, что "сфера транзита и логистики закончилась" и нужно пересматривать всю экономическую стратегию страны. "Все горит синим пламенем", — заключил политик.
Тему Rail Baltica развил и А. Кирштейнс, заметив, что после вступления Швеции в НАТО военная необходимость в реализации дорогостоящего и заведомо убыточного проекта Rail Baltica отпала, поскольку военные грузы могут пойти через наши порты в Курземе из Швеции и в Швецию.
"Какое стратегическое значение может быть у поезда, который никогда не пойдет? А если и пойдет, то, если взорван мост, там же и остановится. Например, мост через Салацу… Хотя, мне кажется, его уже не нужно взрывать — он уже развалился", — заметил депутат.
Самым ярым критиком действующего министра стал его предшественник на этом посту Янис Витенбергс (ТВ–Visu Latvijai). Он обвинил Бришкенса и в том, что он допустил появление плана закрытия большинства почтовых отделений, также депутат уверял, что министр и его подчиненные прекрасно были осведомлены о готовящемся бале за 180 тысяч по случаю награждения лучших почтальонов… Бришкенсу досталось и за проект Rail Baltica, и за другие грехи.
Российские грузы заменят "англоговорящими"
Но, кажется, Витенбергс, решив напасть на своего приемника на этом посту, просчитался, поскольку тут же получил ответный удар. Министр напомнил, что Витенбергс рулил сферой сообщения более двух лет, но допустил, что проект ввода в строй железной дороги Rail Baltica предусматривал, что железная дорога вообще пойдет мимо Риги!
Также Витенбергсу досталось за то, что он не препятствовал транзиту российских грузов через Латвию или точнее — обслуживание латвийскими компаниями и "Латвияс дзелзцельш" транзита российских грузов. "И это странно, что представитель ТВ–Visu Latvijai даже не дал политическую установку на постепенный уход от обслуживания дешевых российских грузов", — заявил К. Бришкенс, пообещав, что вскоре Латвия прекратит перевозку "кровавых грузов" из России и будет заниматься получением для транзита через наши порты "грузов, которые говорят на английском языке".
Конечно, будет интересно посмотреть, как министр привлечет эти "англоговорящие грузы", а также справится и с другими, еще более горящими проблемами в отрасли. В любом случае, у него еще будет время продемонстрировать свое умение — ясно, что правящая коалиция продолжит поддерживать Бришкенса на этом посту.